上月，國(guó)家發(fā)改委表示，將逐步取消目前對(duì)外資車企在中國(guó)投資的限制。未來，外資車企可以在華成立全資子公司。而此前，則至少需要引入50%的國(guó)內(nèi)投資。 2018年將取消對(duì)新能源汽車的股比限制、2020年取消對(duì)商用車的股比限制，并最終在2022年取消對(duì)乘用車的股比限制。此舉將有助于提高國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，并為國(guó)內(nèi)電池制造商提供更多機(jī)會(huì)。
外資車企未來可在中國(guó)本土成立的合資企業(yè)中持有超過50%的股份，也可以與超過兩家國(guó)內(nèi)車企進(jìn)行合資。不過，外資車企仍須遵守其他行業(yè)法規(guī)。例如，他們?nèi)孕璜@得中央政府的批準(zhǔn)才能建立新的汽車制造廠；新車型也必須通過測(cè)試才能獲準(zhǔn)銷售；此外，車企還需單獨(dú)申請(qǐng)新能源汽車補(bǔ)貼和購(gòu)車稅豁免。
短期影響
短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大量外資車企在華成立新控股子公司的情況。這是因?yàn)橹袊?guó)政府已在2016年宣布原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，以緩解產(chǎn)能過剩。而自2017年7月以來，政府也沒有再核準(zhǔn)新的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。現(xiàn)有合資企業(yè)所有權(quán)結(jié)構(gòu)的變化也將是逐步的。因?yàn)橥赓Y車企現(xiàn)階段仍需要現(xiàn)有合作伙伴的幫助才能滿足2019年和2020年的新能源汽車積分考核。
受益群體
特斯拉等以新能源汽車為主的車企獲益最多。特斯拉早已表示將在中國(guó)建立獨(dú)資工廠，但建廠需要至少三年的時(shí)間和大量投資。
新的政策將鼓勵(lì)外資車企為中國(guó)市場(chǎng)帶來更好的新能源車型，給消費(fèi)者提供更多選擇。這將進(jìn)一步助推新能源汽車的普及。
潛在沖擊
新政策對(duì)自主品牌的沖擊將會(huì)在2020年后逐步顯現(xiàn)，因?yàn)閲?guó)際車企在中國(guó)建立新的生產(chǎn)線仍需要時(shí)間。在此之前，自主品牌仍將持續(xù)獲得新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼。
電池供應(yīng)鏈
中國(guó)電池制造商，如寧德時(shí)代（CATL）等也將受益。安裝中國(guó)生產(chǎn)的電池的新能源汽車更有可能獲得財(cái)政補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免。而國(guó)內(nèi)電池制造商一旦與國(guó)際車企建立了供應(yīng)鏈關(guān)系，將有可能進(jìn)一步為國(guó)際車企在其他市場(chǎng)的新能源汽車提供電池。
一組數(shù)據(jù)
25%
中國(guó)現(xiàn)行汽車的進(jìn)口稅率
3.5%
2017年中國(guó)進(jìn)口新能源汽車在全部新能源乘用車總銷量中的比例
200萬(wàn)輛
2020年中國(guó)政府的新能源汽車銷售目標(biāo)