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內容描述：	上月，國家發改委表示，將逐步取消目前對外資車企在中國投資的限制。未來，外資車企可以在華成立全資子公司。而此前，則至少需要引入50%的國內投資。 2018年將取消對新能源汽車的股比限制、2020年取消對商用車的股比限制，并最終在2022年取消對乘用車的股比限制。此舉將有助于提高國內新能源汽車市場的競爭，并為國內電池制造商提供更多機會。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    上月，國家發改委表示，將逐步取消目前對外資車企在中國投資的限制。未來，外資車企可以在華成立全資子公司。而此前，則至少需要引入50%的國內投資。 2018年將取消對新能源汽車的股比限制、2020年取消對商用車的股比限制，并最終在2022年取消對乘用車的股比限制。此舉將有助于提高國內新能源汽車市場的競爭，并為國內電池制造商提供更多機會。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180511174409197.jpg"></P> <P>    外資車企未來可在中國本土成立的合資企業中持有超過50%的股份，也可以與超過兩家國內車企進行合資。不過，外資車企仍須遵守其他行業法規。例如，他們仍需獲得中央政府的批準才能建立新的汽車制造廠；新車型也必須通過測試才能獲準銷售；此外，車企還需單獨申請新能源汽車補貼和購車稅豁免。</P> <P>    <STRONG>短期影響</STRONG></P> <P>    短期內不會出現大量外資車企在華成立新控股子公司的情況。這是因為中國政府已在2016年宣布原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業，以緩解產能過剩。而自2017年7月以來，政府也沒有再核準新的新能源汽車生產企業。現有合資企業所有權結構的變化也將是逐步的。因為外資車企現階段仍需要現有合作伙伴的幫助才能滿足2019年和2020年的新能源汽車積分考核。</P> <P>    <STRONG>受益群體</STRONG></P> <P>    特斯拉等以新能源汽車為主的車企獲益最多。特斯拉早已表示將在中國建立獨資工廠，但建廠需要至少三年的時間和大量投資。</P> <P>    新的政策將鼓勵外資車企為中國市場帶來更好的新能源車型，給消費者提供更多選擇。這將進一步助推新能源汽車的普及。</P> <P>    <STRONG>潛在沖擊</STRONG></P> <P>    新政策對自主品牌的沖擊將會在2020年后逐步顯現，因為國際車企在中國建立新的生產線仍需要時間。在此之前，自主品牌仍將持續獲得新能源汽車財政補貼。</P> <P>    <STRONG>電池供應鏈</STRONG></P> <P>    中國電池制造商，如寧德時代（CATL）等也將受益。安裝中國生產的電池的新能源汽車更有可能獲得財政補貼和購置稅減免。而國內電池制造商一旦與國際車企建立了供應鏈關系，將有可能進一步為國際車企在其他市場的新能源汽車提供電池。</P> <P>    <STRONG>一組數據</STRONG></P> <P>    25%</P> <P>    中國現行汽車的進口稅率</P> <P>    3.5%</P> <P>    2017年中國進口新能源汽車在全部新能源乘用車總銷量中的比例</P> <P>    200萬輛</P> <P>    2020年中國政府的新能源汽車銷售目標</P>