一個嶄新的世界已經到來，在中國“互聯網+”的國家戰略下，在工業4.0的轉型中，在智能制造2025的踐行中，在每一個業界人士的努力拼搏與奉獻中，我們不斷塑造并創造精彩。
汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。
截至2015年5月，全球電動汽車累計銷量突破75萬輛。而中國2015年1-6月就生產了7.85萬輛新能源汽車。6月份，我國新能源汽車生產2.5萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產1.05萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產6663輛，同比增長7倍;純電動商用車生產6218輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產1645輛，同比增長148%。業內人士普遍預計，2015年中國新能源汽車的產銷量將達到15-20萬輛左右。
同時，2014年，全球鋰動力電池出貨量達到了10012.8MWH，同比2013年增長109.39%。2015年第一季度，我國鋰電池產量為10.4億自然只，同比增長為3.1%，這說明當前動力鋰電池產量增速遠未滿足新能源汽車的發展需要，高端動力鋰電池產品的市場供不應求。
在此背景下，我們預計未來十年內，我國動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游組裝市場將迎來發展利好。同時我們也看好2015年的動力鋰電池市場，預計今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產能也將高達50億安時。2015年小型鋰離子電池的產業規模將達到500億美元以上，從而為全球和中國的鋰離子電池企業提供穩定增長的市場基礎。
在2015年全球開始了動力電池技術研發與產能比拼的賽跑。傳統汽車制造大佬級企業如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產、豐田等，都紛紛涉足動力電池開發研究，能量密度穩步刷新，“里程焦慮”問題被慢慢解決。充電樁的布局也是如火如荼地展開，特斯拉等車企不僅在美國本土展開了充電樁的賽跑，在中國市場也開始了大躍進式的建設。“先有蛋還是先有雞”的爭論被暫時擱置，新的解決問題的商業模式越來越多地被業界探索、創新和升華。
在儲能領域，鋰電池已逐步形成了市場，在慢慢蠶食著傳統鉛酸電池統治的天下。<