在第100架787上線總裝之日，這個(gè)本來值得紀(jì)念的日子卻成為美國飛機(jī)制造商波音公司近來所遭遇到一系列麻煩中的頂點(diǎn)。針對日本全日空航空公司(下稱全日空)的波音787近來在運(yùn)營中連續(xù)發(fā)生的幾起故障并全面停飛該機(jī)型進(jìn)行檢查，美國聯(lián)邦航空管理局（下稱FAA）也在1月16日發(fā)布緊急適航指令要求運(yùn)營商暫停運(yùn)營該型飛機(jī)。
經(jīng)初步分析，全日空一架787在16日出現(xiàn)故障就是電池問題導(dǎo)致，這已不是該機(jī)型鋰離子電池第一次險(xiǎn)釀災(zāi)禍。“跟以往的機(jī)型相比，787對電力的依賴程度更高，因此在電池的使用上就要高于以往的機(jī)型，這可能對電池的性能以及穩(wěn)定性有更高的要求。”據(jù)了解，為787提供電池的是一家名為湯淺株式會(huì)社（GS Yuasa）的日本公司，這家成立于1918年的企業(yè)是日本五大電池制造商之一，長期從事蓄電池的研究、開發(fā)與生產(chǎn)。
波音在787機(jī)型上采用的大量設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)外包給全球各地供應(yīng)商的模式，曾經(jīng)被認(rèn)為是未來民用飛機(jī)生產(chǎn)模式的新嘗試。波音將零配件規(guī)格下發(fā)給供應(yīng)商，而配件的大部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)工作都是由供應(yīng)商來進(jìn)行的。比如來自中國、日本、意大利、韓國和英國的海外供應(yīng)商；來自得克薩斯、南卡羅來納、加州等地的美國本土供應(yīng)商；以及波音在澳大利亞、加拿大和俄羅斯的分公司。 ▇
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