近年來，中國(guó)已躍升為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，然而巨大成績(jī)的背后是來自海內(nèi)外的各種疑惑。這種疑惑有關(guān)于中國(guó)車企雄心勃勃的海外拓展計(jì)劃的，有關(guān)于中國(guó)汽車發(fā)展的路徑選擇的，還有關(guān)于中國(guó)汽車業(yè)是否會(huì)受制于資源和環(huán)境壓力而陡然生變的。

    “中國(guó)依然可以繼續(xù)維持汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中的重要地位并利用它來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，”英國(guó)著名汽車業(yè)專家蓋瑞爾·里斯(Garel Rhys)教授談及上述疑惑時(shí)如此說道。

    里斯曾任英國(guó)汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)委員會(huì)主席以及卡迪夫大學(xué)商學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任。他表示，他對(duì)中國(guó)汽車業(yè)有信心的理由是“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)可以源源不斷地提供購買海外原油的外匯資金，并令中國(guó)穩(wěn)穩(wěn)地居于世界貿(mào)易體系之中”。

    “中國(guó)可以通過調(diào)整交通政策，比如增加公共交通的比例，增加清潔、混合能源的使用等方式應(yīng)對(duì)環(huán)境污染的壓力。”他進(jìn)一步解釋，即便是日本和德國(guó)已經(jīng)實(shí)行了嚴(yán)厲的環(huán)保政策，汽車產(chǎn)業(yè)依然是它們的經(jīng)濟(jì)支柱之一。

    “因此，一個(gè)持續(xù)增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)與一套切實(shí)可行的環(huán)保系統(tǒng)是能夠融洽共處的。”里斯說。

    顯而易見，汽車數(shù)量的激增使得中國(guó)必須提供更多的公路、更多的停車場(chǎng)，這對(duì)中國(guó)城市中可使用的土地帶來了巨大的壓力。“而在全世界的幾個(gè)汽車消費(fèi)大國(guó)中，中國(guó)是唯一一個(gè)土地國(guó)有制的國(guó)家。”里斯認(rèn)為，這種獨(dú)特的土地制度會(huì)在中國(guó)應(yīng)對(duì)汽車社會(huì)的問題中“有特別的優(yōu)勢(shì)”。

    “中國(guó)可以更迅速有效地建設(shè)公路、鐵路來消除嚴(yán)重的交通擁堵。”里斯說，在政府的主導(dǎo)下，城市空間能夠更方便地再調(diào)整、再規(guī)劃，使其有利于汽車社會(huì)的發(fā)展，有利于提高汽車保有量，而人車空間的分離也更容易被執(zhí)行。

    “這種體制可以避免中國(guó)像日本那樣，只能通過限制汽車數(shù)量來應(yīng)付嚴(yán)重的交通擁堵。”

    針對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀，里斯建議，“在2025年前，中國(guó)的汽車廠家應(yīng)當(dāng)通過競(jìng)爭(zhēng)變得更加集中并擁有國(guó)際范圍的運(yùn)營(yíng)”。

    他指出，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車廠家的數(shù)量顯得過多，這類似于上世紀(jì)20年代的美國(guó)及歐洲汽車市場(chǎng)并最終會(huì)走向行業(yè)洗牌，“因?yàn)檫@種分散的局面不利于形成汽車生產(chǎn)上的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)發(fā)展”。

    數(shù)據(jù)表明，印度的三家汽車巨頭貢獻(xiàn)了全國(guó)77%的產(chǎn)量，而中國(guó)位列前三名的車商只生產(chǎn)了中國(guó)25%的汽車。而按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求，一家車商只有產(chǎn)量達(dá)到每年300萬輛后才能獲得可持續(xù)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)。

    為什么是2025年呢?里斯解釋，他預(yù)見2025年是世界新能源汽車取得突破的分水嶺。而對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車是趕超歐美同行的重要機(jī)遇。

    里斯說，為了應(yīng)對(duì)氣候變暖，人類正在尋找排放更少的能源來驅(qū)動(dòng)汽車。但前提是，這種新能源務(wù)必要滿足消費(fèi)者對(duì)汽車使用品質(zhì)的要求，好到足以代替現(xiàn)有的汽柴油。

    然而，他指出：“目前情況并不理想。”舉例而言，現(xiàn)在各種電力驅(qū)動(dòng)的汽車的用戶體驗(yàn)并不如意，其價(jià)格又太高。另外，這些電動(dòng)車必須要有充足的電源補(bǔ)給體系，而這些電力也必須是利用清潔能源生產(chǎn)的。最近印度發(fā)生的罕見的大面積停電就提醒我們，要提供支持大量充電汽車的電力系統(tǒng)并不容易;更不用說發(fā)電站產(chǎn)生的排放可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過使用電動(dòng)車減少的排放了。

    “所以，我想大約在2025年之后，適合大規(guī)模使用的電動(dòng)力汽車才能夠出現(xiàn)。目前，汽油、柴油型汽車改善排放的努力仍有空間，比如提高燃油經(jīng)濟(jì)性、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)以及減輕車體重量等。估計(jì)到2018年后，混合動(dòng)力型汽車才可以有競(jìng)爭(zhēng)力。”

    “總而言之，發(fā)展新能源汽車的底線是，它不能僅僅在工程和技術(shù)上行得通，而是必須在經(jīng)濟(jì)性上有吸引力。”他說。

    談及中國(guó)汽車業(yè)的國(guó)際化前景，里斯表示，中國(guó)車商要開拓海外市場(chǎng)，“就務(wù)必要做得和他們的外國(guó)同行一樣好才行”，因?yàn)楹Ｍ馐袌?chǎng)消費(fèi)者面臨的是全球性選擇，他的選擇比國(guó)內(nèi)消費(fèi)者要多得多，所以你務(wù)必要給他一個(gè)足夠強(qiáng)大的理由讓他選擇中國(guó)品牌的汽車。

    “我的建議是，中國(guó)車企必須在各個(gè)方面都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。它們必須要有一個(gè)足夠大的生產(chǎn)規(guī)模，這樣才能不斷推出新的車型并維持可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，中國(guó)車企一定要等到它的汽車的品質(zhì)足夠好之后才能賣向國(guó)際市場(chǎng)，否則它們就一定會(huì)樹立一個(gè)糟糕的整體形象，令消費(fèi)者扭頭就走。”

    里斯認(rèn)為，根據(jù)目前中國(guó)汽車的現(xiàn)狀，中國(guó)車企應(yīng)當(dāng)先出口合資企業(yè)出產(chǎn)的汽車，它融合外資車企的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)和中國(guó)車企的成本優(yōu)勢(shì)，從而利于建立比較好的品牌印象。

    下一步，中國(guó)車企可以向海外銷售其自己品牌的汽車，首先是賣往發(fā)展中國(guó)家然后是發(fā)達(dá)國(guó)家。但無論什么市場(chǎng)，企業(yè)都要做好充分的市場(chǎng)調(diào)查，要找到有實(shí)力的銷售商，要建立良好的售后和維修網(wǎng)絡(luò)，以及注意在二手車市場(chǎng)樹立良好的形象。

    “要實(shí)現(xiàn)這些步驟中國(guó)車企要花上很長(zhǎng)時(shí)間，急于求成是不可取的。我想，在理想的情況下，到2025年中國(guó)車企的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)才可能初步實(shí)現(xiàn)。”<