FCV是Fuel cell vehicles 的簡稱，是電動汽車的一種，其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能的。
與電動汽車全球遍地開花的繁榮景象相比，FCV的存在感極低，目前僅有以日本、英國、美國、韓國等為代表的發達國家，在FCV的研發上投入資金，修建加氫站等基礎設施，并出臺優惠政策，鼓勵消費者購買FCV。
日本不僅在氫能利用方面技術領先，并且計劃構建一個以氫能為主要能源的清潔城市；同樣的，日本在FCV的研發上，走在了世界前列。日本計劃到2020年東京奧運會開幕，修建的加氫站將形成一張網絡，覆蓋以東京、大阪為代表的城市帶。與此同時，日本政府正加大消費者購買FCV的補貼力度，并表示到2025年，將FCV的市場價格降至2萬美元。
歐洲方面，以英國、丹麥為代表的國家，正加快推進加氫站的建設。如今，丹麥已基本實現加氫站全覆蓋；英國、德國也在提高加氫站的資金投入和地域覆蓋。特別是英國，在政策上大力支持FCV，并計劃至2030年，生產、銷售160萬輛FCV。
美國加州地區是FCV的天堂。加州有許多氫能源公司，他們與豐田、本田合作，興建加氫站。我們以殼牌（Shell）公司為例，該公司的加氫站已覆蓋加州全境，FCV的用戶可使用信用卡便利支付，只要在加州境內，無需擔心加氫問題。
韓國是一支不可忽視的力量。盡管目前韓國加氫站數量屈指可數，FCV份額也不大，但韓國政府出臺了諸多鼓勵政策：不僅有占據FCV價格1/3的高額購車補貼，還計劃到2030年，全國加氫站數量由目前的10多座，增加至520座，基本實現韓國主要城市全覆蓋。此外，韓國著名的電池廠商LG化學和著名車企現代汽車，在氫燃料電池領域有很強的研發實力和國際競爭力。
我國FCV的發展還處于技術儲備階段，既沒有推向市場的FCV產品，也沒有實現商用的加氫站。在國家主推電動汽車的大環境下，有學者表示，‘我國的FCV產業落后國外5-10年。’<