根據國務院辦公廳印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2020年我國要基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系， 滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。假若以500萬輛電動汽車充電需求來看，這就需要至2020年建設480萬個分散式充電樁、1.2萬座集中式充換電站。按照目前建設費用計算，2020年充電樁市場規模將超過1300億元。
據圖表顯示，我國重視充電樁市場的投資，在2015年，投入約87億元。各省份不同，補貼標準也各異：北京、廣州、深圳等省份的補貼在總投資的30%，甘肅較低，約為5%;江蘇、南京、無錫等城市根據直流電和交流電給予不同程度的補貼。預計在2020年，將投入272億元，這預示著充電樁市場規模還有很多未知的發展空間。
充電樁行業一直存在著諸多令人擔憂的問題，比如“魚龍混雜，投機者眾，投標中競相壓價惡意競爭”，“盈利模式依然不明，僅靠充電難以盈利，打通產業鏈靠充電以外的增值服務賺錢又需要時日”，“各自跑馬圈地自立山頭”、“看似門檻低容易進入，想從中掙錢很難”等等擔憂和質疑之聲，始終伴隨著這個“讓人歡喜讓人憂”的行業。
隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。不過，隨著新能源汽車行業發展的提速，充電樁數量有限的瓶頸逐漸顯露出來，而這也構成了資本市場的潛在投資機會。我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁后續將不可避免地迎來建設高潮，并給相關上市公司帶來顯著投資機遇。<