最新數據顯示，新能源車銷量情況節節高升，5月銷量達10856臺，同比增速達到1.9倍，環比增長30%。其中插電混合動力占比40%，達到4316臺，純電動車占比60%，達到6540臺。
另一方面，中汽協數據顯示，今年5月，我國汽車產銷同比雙雙下降，5月汽車生產196.42萬輛，環比下降5.56%，同比下降0 .58%；銷售190 .38萬輛，環比下降4 .55%，同比下降0 .40%，。在全國汽車產銷雙降并首現負增長的背景下，新能源車的“逆襲”更顯得難能可貴。
地方推廣多數不達標
即使新能源車在銷量層面有逆襲而上的趨勢，但業內人士更多將其視為“基數低”的緣故。
今年3月下旬，曾有業內人士透露，在全國88個試點城市中，當近一半推廣數量為零。而今三個月過去，在這些城市(群)中，目前仍有近30個城市未出臺相關補貼政策，即這些城市的推廣數量或許也寥寥無幾。有專家曾表示，“很多當初申請新能源汽車示范推廣的城市，其實條件并不過關，只是當時有積極性、太著急了，并未考慮實際情況。”
深圳車商呼吁補貼外優惠
在新能源車的推廣中，深圳是其中重要的一員。在2014年的調研中，深圳以4189輛位列總數第三位，1月初頒布的《深圳市新能源汽車發展工作方案》顯示，截至2014年11月底，深圳共累計示范推廣各類新能源汽車9392輛。方案還指出，到2015年底，計劃新能源汽車推廣應用總量超過2.5萬輛(新增20000輛)。
但2014年工信部的統計中，深圳推廣完成率只有12%。其中緣由，除了新能源汽車產能不完善之外，一直未見補貼外的政策優惠也是原因。
充電樁是限制新能源車發展的一個關鍵因素，早在2010年深圳就發文要求各住宅區充電樁按現有停車位的5%進行基本配置，目前的落實情況并不好，另一方面之前購買比亞迪新能源車后，個人可向南方電網申請安裝充電樁，但是具體的申請流程、審批流程執行起來存在一定困難。
深圳中升騰泰的市場主管阮航也表示，目前地方政府除了正常的購車補貼后并沒有其他具體的優惠政策出臺，“倒是我們自己的公共場所專業充電樁建設一直在有條不紊進行中，目前在寶安、羅湖、龍華和龍崗等片區已經基本安裝完畢。”
《深圳市新能源汽車發展工作方案》中提到，將建設社會公共充電設施，完善充電基礎設施建設規范，但有車商表示，未見明顯動作。
目前深圳中升騰泰牽頭了幾家租賃公司和專車公司，希望通過這種渠道進一步推廣宣傳騰勢品牌，只是仍然遇到上牌難的問題，“我們的產品定位比較高端，雖然新能源車列入單獨搖號，但大部分消費者首次購車時并不會選擇新能源車型，且二次購車指標條件較為嚴格�！�
深圳金諾得也將“租賃”作為推廣新能源車的一個突破口。公司人員透露，江淮將和租賃公司合作，把深圳作為首個試點，計劃設立200個服務點，包括大型交通樞紐、火車站、北站、機場、口岸、商圈、會展中心與人流密集小區等，提供江淮IEV 4車型的分時租賃，市民可通過手機APP預約，讓服務人員上門送車，也可自己到服務點提車，租車手續可在30秒內辦完。
雖然車商積極動作，但目前仍存在諸多問題，由此車商也呼吁政府，盡快落實對充電樁的建設等具體政策優惠。<