國家電網退出城市充電站建設只是表明市場格局發生了變化，并不代表充電設備這塊市場就會萎縮，可以看到，在政策和市場的推動下該市場仍保持著快速發展的勢頭。新能源汽車行業的發展需要建設大量的充電站，國網退出后充電設施建設還是會持續，只不過投資主體由國網變成了地方政府及其他投資主體。盡管存在國網中止招標這一不利因素，以及因發貨量少而導致上半年出現虧損。
非國網系的充電設備合作，泰坦競爭優勢更加突出國網退出只是市場格局或者說需求者發生了改變。國網招標會優先考慮自己體系內的企業，民企所占的份額有限，且局面很難在短期改觀。早先泰坦就認識到了國網招標的局限性，并針對這種變化做了很多相應的工作，拓展非國網項目，分為三個部分：地方政府、車企、及其他投資主體，其中和車企主要進行充電樁合作，為每一輛汽車配備一臺充電樁，這些目前都在進行密集的合作安排。
國網退出后，地方政府會繼續充電設施的建設，充電站的運維是一項專業性很強的工作，地方政府缺乏這方面的經驗，因此需要有專業的公司來承接這些業務，充電站設計和運維整個市場因此都會打開。運維將是撬動地方政府的一個支點，也是商業模式上的創新。誰進的早，誰提前布局誰就有優勢。<