鋰離子動(dòng)力電池步入規(guī)范時(shí)代 加速行業(yè)洗牌

    據(jù)《規(guī)范條件》規(guī)定，嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項(xiàng)目。企業(yè)應(yīng)滿足以下規(guī)模要求：電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)；正極材料年產(chǎn)能不低于2,000噸；負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2,000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2,000萬m2；電解液年產(chǎn)能不低于2,000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸。企業(yè)申報(bào)時(shí)上一年實(shí)際產(chǎn)量不低于實(shí)際產(chǎn)能的50%。

    與早前發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定鋰離子動(dòng)力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時(shí)的要求相比，這次鋰電池行業(yè)規(guī)范條件要求相對(duì)較低，這有利于防止電池企業(yè)跟風(fēng)發(fā)展動(dòng)力鋰電池，從而為儲(chǔ)能和消費(fèi)型鋰離子電池消費(fèi)需求保留了很大的空間。

    但《規(guī)范條件》對(duì)鋰電池關(guān)鍵材料年產(chǎn)能要求，比以往的政策有所提高。這將在很大程度上保證產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在該標(biāo)準(zhǔn)下，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)將會(huì)被兼并重組，行業(yè)迎來洗牌潮。

    針對(duì)電池的安全問題，《規(guī)范條件》要求，鋰離子電池制造企業(yè)須具備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電性能和安全性檢測(cè)能力，鼓勵(lì)企業(yè)配備環(huán)境適應(yīng)性檢測(cè)儀器及設(shè)備，具備電池環(huán)境適應(yīng)性檢測(cè)能力。

    據(jù)介紹，由于鋰離子的化學(xué)性能和電池材料的可燃性，確保鋰離子電池的安全性的難度要比鎳氫電池的難度大得多，現(xiàn)階段鋰離子電池的安全問題仍舊是世界未解的難題。

    政策助力 不斷嚴(yán)苛

    在市場(chǎng)向好的同時(shí)，我國(guó)政府對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范也在日益嚴(yán)格，近期政府就出臺(tái)多項(xiàng)政策，以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

    1月，財(cái)政部、國(guó)稅總局下發(fā)的《關(guān)于對(duì)電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》規(guī)定，自2015年2月1日起，對(duì)電池、涂料征收消費(fèi)稅，而鋰電池免征消費(fèi)稅。

    2月16日，科技部發(fā)布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》，提出到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供技術(shù)支撐。

    3月份，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1,000萬瓦時(shí)，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于500萬瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬套或2億瓦時(shí)。

    4月22日，財(cái)政部下發(fā)《關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，要求促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用，加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐。

    有利于提升產(chǎn)業(yè)集中度

    近年來，鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)遍地開花，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)大小企業(yè)至少有1,500家，其中能做動(dòng)力電池的約有10家。我國(guó)鋰電池行業(yè)呈現(xiàn)出較為分散的局面，縱觀鋰電池的發(fā)展史，自20世紀(jì)90年代初被發(fā)明后，在當(dāng)時(shí)只是一個(gè)很小的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品，只有少數(shù)人使用。而現(xiàn)在正逐步擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域，并以較快的速度不斷增長(zhǎng)，鋰電池已成為與人的生活相關(guān)度很大的市場(chǎng)。

    市場(chǎng)需求決定生產(chǎn)規(guī)模，鋰電池行業(yè)的商機(jī)促使大小企業(yè)紛至沓來。為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能，一些較為低端的生產(chǎn)廠商忽視了技術(shù)研發(fā)與提升，同時(shí)不斷壓低價(jià)格以占領(lǐng)市場(chǎng)。整個(gè)行業(yè)山寨化、無知識(shí)產(chǎn)權(quán)、互相抄襲的現(xiàn)象也就產(chǎn)生了。”中國(guó)微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副主任趙建和說，作為戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，鋰電池的研發(fā)對(duì)人才和技術(shù)要求很高，如果為了利益而忽視技術(shù)投入，將使整個(gè)行業(yè)的水平不斷下降。

    相關(guān)行業(yè)專家認(rèn)為，行業(yè)集中度低，技術(shù)投入少，確實(shí)是國(guó)內(nèi)鋰電池發(fā)展面臨的問題。此次工信部出臺(tái)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》的電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)等14項(xiàng)準(zhǔn)入指標(biāo)要求，實(shí)際上也是針對(duì)一些單純擴(kuò)大產(chǎn)能、拉低技術(shù)水平的鋰離子電池企業(yè)嚴(yán)格管理，從而避免行業(yè)“散、小、亂”發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，適當(dāng)?shù)靥岣唛T檻，優(yōu)勝劣汰之后，可使行業(yè)達(dá)到一個(gè)健康的集中度，進(jìn)而讓行業(yè)中那些愿意投入的企業(yè)有足夠的資金良性循環(huán)，使其有動(dòng)力去做研發(fā)。

    鋰電池新規(guī)促行業(yè)內(nèi)洗牌重組

    據(jù)權(quán)威報(bào)告預(yù)計(jì)，僅考慮動(dòng)力電池和消費(fèi)型電池的需求，2018年鋰電池需求將達(dá)54GWh，2020年有望達(dá)到72GWh。2014年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)需求達(dá)2.8GWh，消費(fèi)型鋰離子電池需求約為30GWh，儲(chǔ)能鋰離子電池市場(chǎng)需求占比較小，總計(jì)可達(dá)33GWh，還有翻倍空間。

    工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，新能源汽車已累計(jì)生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。預(yù)計(jì)2015年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量將達(dá)22萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)162%，動(dòng)力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而動(dòng)力鋰電池實(shí)際產(chǎn)能或只達(dá)5GWh。

    我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能遠(yuǎn)未滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求，發(fā)展空間巨大。

    相關(guān)行業(yè)專家認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)鋰電設(shè)備行業(yè)企業(yè)目前收入規(guī)模僅1億～3億元，面臨巨大空間。此次鋰電池行業(yè)規(guī)范的發(fā)布，有望進(jìn)一步規(guī)范鋰電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

    鋰電產(chǎn)業(yè)鏈將迎發(fā)展新機(jī)遇

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年，30多家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司半年報(bào)有七成以上的公司凈利潤(rùn)同比有所增長(zhǎng)，有1/3涉鋰電池業(yè)務(wù)企業(yè)的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)超過50%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年下半年新能源電池產(chǎn)能將得到進(jìn)一步釋放。

    2016～2017年動(dòng)力電池或?qū)⑦^剩

    根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)市場(chǎng)調(diào)查，新能源汽車現(xiàn)在開展的如火如荼，對(duì)于新能源汽車來說，動(dòng)力電池是它的核心部件。新能源汽車產(chǎn)能的加大使動(dòng)力電池的供應(yīng)變得越來越緊張，導(dǎo)致現(xiàn)在動(dòng)力電池需大于供，于是各個(gè)廠商紛紛開展產(chǎn)能之戰(zhàn)，加大產(chǎn)能的投放。

    隨著新增產(chǎn)能在2015年的大量投放，中國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇，預(yù)計(jì)2016～2017年將產(chǎn)生產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。

    在國(guó)內(nèi)，有很多企業(yè)都操之過急，為了占據(jù)市場(chǎng)，瘋狂的加大產(chǎn)能；為了盈利，隨意更改動(dòng)力電池的零部件，這些零部件的驗(yàn)證時(shí)間不夠，不執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，然后出現(xiàn)了問題就互相推脫。一定要認(rèn)清市場(chǎng)，切勿盲目的加大產(chǎn)能，質(zhì)量的保障才是第一位。

    在新能源的車上，如果想要真正的做到技術(shù)跟別人保持匹配進(jìn)步的話，那么就需要企業(yè)之間坦誠(chéng)的合作；如果要想逐步跟上國(guó)外的這些設(shè)備廠商和電池廠的步伐，則需要坦誠(chéng)的合作。

    據(jù)了解，國(guó)外的電池企業(yè)之間的合作一般都是十年以上，很穩(wěn)定的幫助合作伙伴來提高，這就是合作，這就是供應(yīng)鏈，而不是簡(jiǎn)單的買賣。國(guó)際上的汽車零部件都是唇齒相依，相互幫助提高技術(shù)，雙方扶持進(jìn)步。如果為了成本，輕易的更換自己的合作伙伴，造成的損失是無法估計(jì)的。如動(dòng)力電池，里面有幾十種料摻雜在一起，換任何一種材料都會(huì)導(dǎo)致巨大的差異，所以絕對(duì)不能輕易的更換自己的供應(yīng)鏈，如果要在一個(gè)時(shí)間內(nèi)重新驗(yàn)證一個(gè)供應(yīng)商體系，與自己產(chǎn)品很好的匹配和吻合是件很難的事。汽車想要干的好，首先各大零部件總成得好，這樣基層才能走的好，所以大家要通力合作，這樣才能互利共贏。

    總之，大量新增的動(dòng)力電池產(chǎn)能，以及大型企業(yè)的進(jìn)入，將加劇動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。無背景、無資金、無技術(shù)優(yōu)勢(shì)的“三無”小型動(dòng)力電池企業(yè)生存空間將被壓縮，退出或倒閉的數(shù)量將大幅增加，部分小企業(yè)將轉(zhuǎn)向做電動(dòng)自行車、小型儲(chǔ)能、礦燈等進(jìn)入門檻相對(duì)較低的領(lǐng)域。這一系列的問題將在未來一兩年內(nèi)或者兩三年內(nèi)發(fā)生，不要眼光只局限于目前的黃金階段，企業(yè)之間還是做好預(yù)防措施，將問題扼殺在搖籃中。<