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在資本的助推下，近年來造車新勢力風(fēng)起云涌。新能源汽車已成為企業(yè)和各地競相追逐的新“風(fēng)口”，但眾多企業(yè)造車也引發(fā)了人們的擔(dān)憂。在伴隨著資本過熱炒作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，我們既要保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新活力，也要防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展。要規(guī)范市場主體投資行為，引導(dǎo)社會資本合理投向，推動企業(yè)、資金、技術(shù)向著更優(yōu)質(zhì)的方向集中，推進(jìn)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。
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<P> 在資本的助推下，近年來造車新勢力風(fēng)起云涌。新能源汽車已成為企業(yè)和各地競相追逐的新“風(fēng)口”，但眾多企業(yè)造車也引發(fā)了人們的擔(dān)憂。在伴隨著資本過熱炒作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，我們既要保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新活力，也要防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展。要規(guī)范市場主體投資行為，引導(dǎo)社會資本合理投向，推動企業(yè)、資金、技術(shù)向著更優(yōu)質(zhì)的方向集中，推進(jìn)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。</P> <P> 從拖欠供應(yīng)商貨款，到河北武安工廠大面積減產(chǎn)，再到暫停上市輔導(dǎo)，曾經(jīng)紅火的珠海銀隆新能源股份公司最近似乎麻煩不少。反思銀隆今天的遭遇，與其選擇了鈦酸鋰電池技術(shù)路線不無關(guān)系。該電池技術(shù)雖然快充性能好、循環(huán)壽命長，但能量密度遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰、三元電池等主流電池技術(shù)，不符合國家鼓勵發(fā)展方向，也很難得到市場認(rèn)可。這從一個側(cè)面說明，造車并不容易，一個技術(shù)選擇失誤就有可能導(dǎo)致滿盤皆輸。</P> <P> 在資本的助推下，近年來造車新勢力風(fēng)起云涌。有數(shù)據(jù)顯示，目前在工信部登記在冊的新能源汽車企業(yè)已達(dá)503家。之所以如此，一方面是因為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速融合，汽車已被重新定義，產(chǎn)品形態(tài)加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展，正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，其產(chǎn)業(yè)邊界日益模糊，這為互聯(lián)網(wǎng)等新興科技企業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)帶來了千載難逢的機(jī)遇；另一方面則是受到了地方政府的激勵。由于汽車產(chǎn)業(yè)對地方經(jīng)濟(jì)、稅收和就業(yè)貢獻(xiàn)大，各地出臺了相比其他產(chǎn)業(yè)更優(yōu)惠的招商政策，加速了不少新能源汽車企業(yè)的誕生和項目上馬。</P> <P> 新能源汽車已成為企業(yè)和各地競相追逐的新“風(fēng)口”，但如此眾多企業(yè)造車也引發(fā)了人們的擔(dān)憂。這當(dāng)中究竟有多少是真心實意地造車？又有多少是打著新能源汽車的旗號，行圈錢的勾當(dāng)？會不會重蹈傳統(tǒng)汽車“散、亂、差”的覆轍？對此，國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人日前也出來喊話，“當(dāng)前新能源汽車出現(xiàn)了盲目發(fā)展的苗頭”。</P> <P> 汽車是一個以技術(shù)、資金、人才及規(guī)模效應(yīng)為支撐的行業(yè)。經(jīng)過百年的發(fā)展，先入者已為后進(jìn)者壘起了較高的門檻。由于汽車本身的復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于手機(jī)、家電等電子產(chǎn)品，再加上使用場景的不確定性，以及更高的安全要求，一款車從產(chǎn)品定義、設(shè)計研發(fā)、試驗驗證、組織生產(chǎn)到市場銷售等，最快也得3年左右，要真正實現(xiàn)盈利至少得5年光景。按照業(yè)界的說法，如果沒有200億元以上的資金支撐，沒有獨特的技術(shù)亮點，沒有過硬的產(chǎn)品力，別說高質(zhì)量發(fā)展，造車企業(yè)活都活不下去。</P> <P> 更重要的是，對于新造車企業(yè)而言，量產(chǎn)也是一道難邁的坎。此前雖然不少企業(yè)早就發(fā)布了炫酷的樣車，但至今還沒有看到哪一家成功實現(xiàn)批量銷售，甚至因為交車期限“一拖再拖”，飽受社會質(zhì)疑。經(jīng)驗表明，樣車和真正交到用戶手里的產(chǎn)品不能完全畫等號，量產(chǎn)車需要造車體系能力的支撐。造一輛車并不難，難的是把每輛車都造好，畢竟體系能力建設(shè)是一個漫長過程。</P> <P> 應(yīng)該說，背靠中國汽車市場的廣度和縱深，不少新造車企業(yè)還是能夠跨過10萬臺產(chǎn)能瓶頸的。但是，造車不是百米沖刺，而是殘酷的馬拉松比賽，最終能在激烈競爭中堅持下來，跑到最后的畢竟只是少數(shù)。正如長安汽車總裁朱華榮所言，“經(jīng)過未來3年至5年的淘汰，90%造車新勢力會成為‘先烈’，而且這還是很理想的結(jié)局”；作為造車新勢力代表，小鵬汽車董事長何小鵬則認(rèn)為，“成功者比例不會超過1%”。</P> <P> 當(dāng)然，創(chuàng)業(yè)就是將看起來不靠譜或者說很困難的事情變成現(xiàn)實的過程。對于新造車企業(yè)而言，是從零起步還是另辟蹊徑，少數(shù)成功者必定會有“與眾不同”的智慧。同樣，在市場淘汰與資本過熱炒作過程中，我們既要保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新活力，也要防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展。如何規(guī)范市場主體投資行為，引導(dǎo)社會資本合理投向，推動企業(yè)、資金、技術(shù)向著更優(yōu)質(zhì)的方向集中，推進(jìn)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，這同樣考驗著管理者智慧。</P>
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