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“未來兩三年,我國動力電池行業競爭格局將發生重大變化。”
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<P> “未來兩三年,我國動力電池行業競爭格局將發生重大變化。”</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180510162122538.jpg"></P> <P> 伊維經濟研究院研究總監吳輝在“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會”上發布的報告顯示,就動力電池企業數量及市場集中度而言,截至2020年,動力電池企業總量或將逐步減少,集中度將在2019年達到最高值70%,然后逐年下降,2020年或降低至50%。</P> <P> 報告顯示,2018-2020,我國動力電池龍頭企業由比亞迪變為寧德時代,力神、中航鋰申、萬向、光宇、中信國安等企業下滑明顯,孚能、比克、億緯鋰能、江蘇智航、廣東天勁等企業上升幅度明顯。</P> <P> 企業數量逐步下滑,尤其是2020年補貼取消后,部分不賺錢的企業逐步退出;市場集中度將呈現先集中后分散的格局(主要考慮2020年補貼退出,外資企業進入、新技術出現等因素將導致行業競爭格局變化)。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180510162133763.jpg"></P> <P> 回顧我國新能源汽車及動力電池行業的發展,在電動汽車帶動下,動力電池產量仍保持了高速增長。2017年,我國動力電池產量達到42.8Gwh,同比增長40.3%,同比增幅下滑明顯;季度產量明顯不均衡,四季度由于庫存壓力及企業對2018年政策不明朗的擔憂,產量同比下滑明顯。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180510162144760.jpg"></P> <P> 隨著行業逐步成熟,集中度提升的同時加劇了洗牌力度。龍頭企業市場份額提升,CATL由2016年的20.6%的份額提升到2017年的29.2%;企業競爭格局發生變化,乘用車用電池和三元電池占比明顯提升。</P>