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內(nèi)容描述：	截止2016年底，中國(guó)新能源汽車保有量突破100萬(wàn)臺(tái)，位居全球第一。2017年新能源汽車行業(yè)政策不斷調(diào)整，新能源汽車銷量也受到了一定程度的影響。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）公布的最新數(shù)據(jù)報(bào)告獲悉，2017年1月新能源汽車銷售出現(xiàn)極大下滑，超出預(yù)期。
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* 所屬類別： (不超過(guò)20項(xiàng))	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開(kāi)關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵(lì)磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測(cè)試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測(cè) 變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽(yáng)能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    截止2016年底，中國(guó)新能源汽車保有量突破100萬(wàn)臺(tái)，位居全球第一。2017年新能源汽車行業(yè)政策不斷調(diào)整，新能源汽車銷量也受到了一定程度的影響。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）公布的最新數(shù)據(jù)報(bào)告獲悉，2017年1月新能源汽車銷售出現(xiàn)極大下滑，超出預(yù)期。 </P> <P>    在財(cái)政補(bǔ)貼等政策的扶持下，中國(guó)已成為全球新能源汽車保有量最大的國(guó)家。但高額的補(bǔ)貼在把中國(guó)迅速推上世界新能源汽車銷售第一大市場(chǎng)的同時(shí)，也誘發(fā)了市場(chǎng)上諸多不規(guī)范現(xiàn)象。為此，國(guó)家開(kāi)始調(diào)整補(bǔ)貼，并醞釀落實(shí)補(bǔ)貼退坡。 </P> <P>    在補(bǔ)貼退坡的背景下，業(yè)界也開(kāi)始對(duì)新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的擔(dān)憂，從全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）公布的最新數(shù)據(jù)報(bào)告獲悉，2017年1月<A href="http://x5a5.com/news/60023.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>銷售出現(xiàn)極大下滑，超出預(yù)期。1月新能源汽車銷量?jī)H為5423輛，同比下降61%，環(huán)比下降了87%。其中，純電動(dòng)乘用車銷售3463輛，插電式混合動(dòng)力乘用車銷售1960輛，同比下降分別55%和67%。 </P> <P>    <STRONG>2017年1月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) </STRONG></P> <P align=center><STRONG><IMG alt=2017年1月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) src="/uploadfile/newspic/20170323153319442.jpg" border=0></STRONG></P> <P>    對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，這主要?dú)w結(jié)于補(bǔ)貼新政的出臺(tái)以及地方補(bǔ)貼政策的未落實(shí)，致使車企都處觀望狀態(tài)以尋求應(yīng)對(duì)之策。不過(guò)，他也表示，這只是補(bǔ)貼退坡與公告重審過(guò)程中的暫時(shí)現(xiàn)象，隨著第一批新能源推廣目錄的發(fā)布，2月新能源車將步入正軌。 </P> <P align=center><IMG alt="受政策退補(bǔ)影響大新能源汽車2017年1月銷量同比下降61% " src="/uploadfile/newspic/20170323153427897.jpg" border=0></P> <P>    <STRONG>新能源汽車過(guò)度依賴政策補(bǔ)貼 </STRONG></P> <P>    具體來(lái)看，1月份，純電動(dòng)車銷量為3463輛，同比下降55%，環(huán)比下降90%，插電混動(dòng)車銷量為1960輛，同比下降67%，環(huán)比下降72%。 </P> <P>    相比2016年12月的新能源車4.2萬(wàn)臺(tái)的銷量高位，今年1月卻只有0.54萬(wàn)臺(tái)，也進(jìn)一步體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)政策補(bǔ)貼的極度依賴。今年1月8日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心在官網(wǎng)發(fā)布關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報(bào)工作的通知指出，依照補(bǔ)貼新政的有關(guān)要求，2016年發(fā)布的1至5批推薦車型目錄需重新核定，企業(yè)應(yīng)按照新的技術(shù)要求進(jìn)行申報(bào)。 </P> <P>    1月23日，工信部正式發(fā)布了今年首批新能源汽車推薦目錄。一位不愿具名的車企人士透露，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，車在進(jìn)入推廣目錄之前是無(wú)法正常上牌的，消費(fèi)者往往會(huì)避開(kāi)，另外推廣目錄公布后就是春節(jié)假期，造成了新能源車輛購(gòu)車?yán)涞诘脑俅窝娱L(zhǎng)，由此出現(xiàn)了1月我國(guó)新能源汽車整體銷量下滑的趨勢(shì)。 </P> <P>    此外，2016年12月28日，財(cái)政部、科技部、工信部以及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了全新的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，今年新能源汽車補(bǔ)貼新政策在2016年的標(biāo)準(zhǔn)上退坡了20%，而同時(shí)規(guī)定地方財(cái)政對(duì)單車的補(bǔ)貼上限不得超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。 </P> <P>    上述車企人士告訴記者，不少地方補(bǔ)貼政策需要借此做調(diào)整，而車企也需要根據(jù)地方補(bǔ)貼來(lái)進(jìn)行定價(jià)，但目前很多地方的具體補(bǔ)貼政策還未出臺(tái)，面對(duì)這種不確定的因素影響，不少車企都持觀望態(tài)度。</P> <P>    受2017年新能源汽車目錄發(fā)布時(shí)間及補(bǔ)貼政策等客觀因素的影響，1月份我國(guó)新能源汽車整體銷量呈大幅下降趨勢(shì)，首次被國(guó)外新能源汽車品牌反超，值得警惕和關(guān)注。 </P> <P>    <STRONG>三大因素致新能源汽車市場(chǎng)銷量低迷 </STRONG></P> <P>    宇博智業(yè)市場(chǎng)研究人員認(rèn)為，造成開(kāi)年新能源市場(chǎng)低迷的原因主要有三個(gè)方面： </P> <P>    首先是受新能源汽車推廣目錄發(fā)布時(shí)間影響。一直到1月23日，工信部才正式發(fā)布2017年第1批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。根據(jù)國(guó)家相關(guān)管理規(guī)定，新能源車型在進(jìn)入推廣目錄之前無(wú)法上牌。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不少消費(fèi)者選擇避開(kāi)“盲區(qū)”；然緊接著春節(jié)長(zhǎng)假的到來(lái)，再次延長(zhǎng)了新能源購(gòu)車?yán)涞凇r(shí)間上的不湊巧，對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)1月份的銷量沖擊巨大。 </P> <P>    其次是地方新能源補(bǔ)貼政策遲遲未落地。雖然相關(guān)文件對(duì)地方新能源補(bǔ)貼政策有初步規(guī)定，但目前包括北京、上海、深圳等地方具體補(bǔ)貼政策均未發(fā)布。面對(duì)這一不確定因素，眾車企選擇了集體觀望，或積極籌備應(yīng)對(duì)措施，以制定更適宜的銷售政策，適應(yīng)市場(chǎng)需求。 </P> <P>    第三是財(cái)政補(bǔ)貼金額的減少。根據(jù)財(cái)政部等四部委去年年底聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2017年新能源購(gòu)車國(guó)家補(bǔ)貼將在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，同時(shí)規(guī)定地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央財(cái)政補(bǔ)貼50%的上限。事實(shí)上，隨著新能源汽車市場(chǎng)的逐步規(guī)范與成熟，新能源補(bǔ)貼退坡是必然的。但在政策變化初期，新能源汽車市場(chǎng)需要時(shí)間慢慢消化補(bǔ)貼落差，以逐步回歸更加健康、理性的持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>