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工信部2月4日在官網上公布了因騙補而對7家車企的行政處罰書:金華青年汽車、上汽唐山客車、重慶力帆、鄭州日產、上海申沃客車、南京特種汽車和重慶恒通客車,7家車企因騙補上“黑榜”。記者注意到,在行政處罰書中,工信部披露了上述7家車企騙補的事由,并暫停“黑榜”企業申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質
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<P> 中國新能源汽車在2016年發展迅猛,以全年銷量超過50萬輛,同比增長53%的“大數”超過美國成為新能源汽車銷量全球第一大國。但飛速發展的背后也有隱憂,除了新能源車普及亟須續航里程的提升、充電設施的完善等技術問題,也有<A href="http://x5a5.com/news/59743.htm"><STRONG>新能源車企</STRONG></A>騙補等產業亂象。為此,雞年的汽車政策第一大錘就砸向了新能源汽車。 </P> <P> 工信部2月4日在官網上公布了因騙補而對7家車企的行政處罰書:金華青年汽車、上汽唐山客車、重慶力帆、鄭州日產、上海申沃客車、南京特種汽車和重慶恒通客車,7家車企因騙補上“黑榜”。記者注意到,在行政處罰書中,工信部披露了上述7家車企騙補的事由,并暫停“黑榜”企業申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質,撤消了各家公司不符合規定的車型公告資格,并限期2個月時間整改。這也是工信部繼去年9月對蘇州金龍等4家企業作出行政處罰之后,第二次就新能源汽車騙補行為對車企進行追責。至此,已有11家車企因為騙補行為被正式處罰。 </P> <P> 相較于去年“有牌無車”的圈錢行為,此次被處罰的車企騙補手法更具隱蔽性。以重慶力帆為例,其申報2015年度新能源補貼中,有1353輛車電池芯數量小于公告數量,1328輛電池單體生產企業與《道路機動車輛生產企業及產品公告》不一致。記者注意到,另外幾家受罰車企也均在電池容量上做了手腳。此次公布這7家車企的處罰結果,同時也說明有關部門對新能源汽車違規行為的查處更加細化、深入。 </P> <P> 一方面是在加大懲罰力度,一方面國家有關部門審批新能源汽車新項目的速度也在提速。2月7日,國家發改委在官網發布批文,正式批準了國能新能源和云度新能源兩個新能源汽車的生產項目。加上之前的北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康,獲得新能源汽車生產資質的企業已達10家。根據發改委批復文件內容顯示,云度新能源項目由福汽集團、莆田市國投、自然人和海源機械4方共同出資設立,總投資約20億元,建設地點為福建省莆田市,項目建成后可達成6.5萬輛純電動乘用車產能。國能新能源項目是NEVS天津子公司,建設地點為天津濱海新區,項目建設規模為達產后形成5萬輛純電動乘用車產能。 </P> <P> 如此快速的發放新能源汽車的準生證,是否會引發新能源汽車產能過剩的擔憂?事實上,1月16日工信部公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》,該《規定》提出申請新能源汽車生產企業準入的,應是已取得道路機動車輛生產企業準入的汽車生產企業,或是已完成投資項目手續的新建汽車生產企業;應具備必需的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力。申請準入的新能源汽車產品,應符合《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標準》以及相同類別的常規汽車產品相關標準。很明顯,《規定》提高了準入門檻,實際是政府對新能源整車生產投資“過熱”的反應,未來新能源車企總量將被控制。 </P> <P> 中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示,新能源汽車市場化要有兩大必要條件,一是在政策大幅度或完全退出的條件下,新能源汽車在性價比上和傳統車比有競爭優勢,二是充電基礎設施發展基本滿足充電需求。她強調,中國已經在新能源汽車方面形成比較優勢,要鞏固和擴大這一優勢必須要政策力、制度力和市場力達到“三力合一”,由政策驅動為主轉向市場驅動為主。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>