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內(nèi)容描述：	目前，國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)除了比亞迪和CATL等少數(shù)幾家電池企業(yè)能滿足這個(gè)條件，其他企業(yè)都暫時(shí)難以達(dá)到。為了滿足《規(guī)范條件》產(chǎn)能要求，業(yè)內(nèi)將迎來一大波“擴(kuò)產(chǎn)”高潮。而趕在2016最后一天發(fā)布的新版新能源汽車補(bǔ)貼政策顯示，新版補(bǔ)貼政策與電池的能量密度掛鉤并且大幅度退坡
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* 所屬類別： (不超過20項(xiàng))	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵(lì)磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測(cè)試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測(cè) 變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽(yáng)能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件2017》（征求意見稿）中對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能上面的要求提升至8GWh。目前，國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)除了比亞迪和CATL等少數(shù)幾家電池企業(yè)能滿足這個(gè)條件，其他企業(yè)都暫時(shí)難以達(dá)到。為了滿足《規(guī)范條件》產(chǎn)能要求，業(yè)內(nèi)將迎來一大波“擴(kuò)產(chǎn)”高潮。而趕在2016最后一天發(fā)布的新版新能源汽車補(bǔ)貼政策顯示，新版補(bǔ)貼政策與電池的能量密度掛鉤并且大幅度退坡，這不僅是對(duì)國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)在成本控制上的一大考驗(yàn)，也是對(duì)電池企業(yè)研發(fā)實(shí)力的一種檢驗(yàn)。在這兩大政策的驅(qū)動(dòng)下，2017年國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池行業(yè)正如國(guó)軒高科總裁方建華所說的那樣，將在“洗牌”中前行。 </P> <P>    <STRONG>動(dòng)力電池企業(yè)瘋狂擴(kuò)產(chǎn) 行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩愈發(fā)嚴(yán)峻 </STRONG></P> <P>    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，國(guó)內(nèi)有超過20家產(chǎn)能約為2-4GWh的<A href="http://x5a5.com/news/59696.htm"><STRONG>動(dòng)力電池</STRONG></A>企業(yè)，這些企業(yè)為滿足《規(guī)范條件》8GWh的產(chǎn)能要求，很可能會(huì)在最快時(shí)間內(nèi)新增2-4GWh產(chǎn)能。而在2016年下半年的時(shí)候，就有業(yè)內(nèi)媒體和專家提到，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，一方面能夠被整車企業(yè)認(rèn)可的、性價(jià)比能夠滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，產(chǎn)能不夠；另一方面，不能滿足市場(chǎng)需求的電池，會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。因此，這波新的“擴(kuò)產(chǎn)”潮流，勢(shì)必將加劇國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。 </P> <P>    中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬曾分析我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能：“目前動(dòng)力電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃合計(jì)產(chǎn)能超過了170GWh/年，產(chǎn)能已經(jīng)是需求量的7倍以上”。面對(duì)如此大的供需差距，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該冷靜下來，將精力集中到開發(fā)和生產(chǎn)出滿足市場(chǎng)的需求的電池上面來，否則，再大的產(chǎn)能也只會(huì)被市場(chǎng)拋棄出局。 </P> <P>    事實(shí)上，動(dòng)力電池產(chǎn)能門檻，只是一個(gè)方向性的引領(lǐng)，而非一個(gè)硬性的規(guī)定，加大力度開發(fā)出符合市場(chǎng)需求的電池，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在愈發(fā)嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來。 </P> <P>    <STRONG>新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡電池企業(yè)迎來新挑戰(zhàn) </STRONG></P> <P>    新能源汽車新版補(bǔ)貼政策已經(jīng)從1月1日開始正式實(shí)施。經(jīng)過核算，新版補(bǔ)貼政策整體退坡40%，補(bǔ)貼金額最多降低了4.4萬元。如此大幅度的退坡，無論是車企，還是消費(fèi)者，都是無法承受的。動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心，占據(jù)了整個(gè)電動(dòng)車近一半的成本。如果能夠通過控制動(dòng)力成本，消弭補(bǔ)貼退坡帶來的價(jià)格上漲，無疑將大大提高新能源汽車在汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。 </P> <P>    據(jù)介紹，只要電池成本降到100美元/KWh，電動(dòng)車的成本將與燃油車的成本基本接近，而當(dāng)電池成本降低到150美元/KWh，電動(dòng)汽車就有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前多數(shù)電動(dòng)汽車的電池成本約在400美元/KWh，特斯拉是240美元/KWh，中國(guó)在“十三五”制造計(jì)劃中，甚至將電池成本定位在0.8元/KWh(約合116美元/Kwh)。 </P> <P>    在過去幾年中，國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)通過原材料成本降低、提升電池能量密度等手段，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池成本降低一半的目標(biāo)。未來五年中，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)將通過持續(xù)提升電池能量密度、布局鋰電原材料、規(guī)模化生產(chǎn)和智能制造來讓電池成本繼續(xù)降低。 </P> <P>    補(bǔ)貼大幅度退坡，是對(duì)業(yè)內(nèi)電池企業(yè)“硬實(shí)力”的考驗(yàn)。通過考驗(yàn)，則將在中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)分一杯羹；不能通過，則只能被淘汰出局。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>