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內容描述：	我國快遞包裹業務完成量達到驚人的206億件，同比2014年增長48%。而今年雙十一的快遞量預計超過10億件。物流訂單的暴增意味著物流用車需求的快速增長。而穹頂之下環境問題叢生，傳統燃油車的使用在一定程度上加重了城市的空氣污染問題。在這種情況下，加快推動物流車的電動化十分必要。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    2015年，我國快遞包裹業務完成量達到驚人的206億件，同比2014年增長48%。而今年雙十一的快遞量預計超過10億件。物流訂單的暴增意味著物流用車需求的快速增長。而穹頂之下環境問題叢生，傳統燃油車的使用在一定程度上加重了城市的空氣污染問題。在這種情況下，加快推動物流車的電動化十分必要。 </P> <P>    純電動物流車除了能減輕城市污染外，還能緩解巨大的物流需求和沉重的成本壓力。據了解，純電動物流車每行駛100km，平均使用成本比傳統汽油車低30%以上。行駛里程越長，成本優勢越明顯。綜合上述優勢，純電動物流車受到了政府和市場的青睞，國家政策紅利不斷，包括順豐、中國郵政等各大快遞公司及天貓、京東等企業都已經開始嘗試使用純電動物流車。 </P> <P>    而2016年至今，我國共發布了五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，前三批推廣目錄中都沒有新能源物流車的身影。12月2日，工信部正式公布的第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，純電動物流車終于上榜，引來行業巨大的反響。據統計，第四批目錄共計有678款車型入選，其中包括178款純電動物流車，占比達26.25%。東風汽車表現亮眼，有40款車型入選。電動物流車逐漸步入景氣向上周期。 </P> <P>    <STRONG>電動物流車如何突破瓶頸，登上舞臺？ </STRONG></P> <P>    雖然優點不少，但在實際運營過程中，純電動物流車還存在一些問題。對比燃油物流車，純電動物流車的續航能力較弱，充電設備不完善。純電動物流車的續航里程大都在100-200km范圍內，充電大多需要8小時以上。而且我國樁車比僅為1:10，司機充不上電的情況時有發生。電動物流車往往被認為適用于解決城市“最后一公里”問題。但從市場的實際需求來看，電動物流車若想真正登上行業的大舞臺，與傳統物流車一爭天下，必然要實現長距離運輸。 </P> <P>    長距離運輸對于一般的純電動物流車的困難是什么呢？毫無疑問，主要還是續航里程不足和充電網絡不完善的問題，這些該如何解決呢？中國沃特瑪創新聯盟用實際行動回答了這些問題。 </P> <P>    近日，3000輛東風沃特瑪純電動物流車，陸續從十堰東風生產基地發車，途徑湖北、河南、山西，抵達內蒙古呼和浩特市，線路全長1173公里。中國沃特瑪創新聯盟在沿路建設了11個充電站和31臺充電樁，讓車隊的充電需求得到切實保障�？陀^上講，這是一次里程碑式的創舉，標志著1000公里以上的純電動物流車干線運輸成為現實。 </P> <P align=center><IMG style="WIDTH: 420px; HEIGHT: 288px" border=0 alt=純電動物流車如何真正走上行業大舞臺？ src="/uploadfile/newspic/20170103094739329.jpg" width=548 height=338></P> <P>    據了解，這次路線所有車輛空載續航里程都達到了180公里，均采用快速充電、固移并舉的充電方式，利用司機中途休息的時間進行快速補電。在移動快速補電方面，配合12輛燃油補電車和35輛300度電動補電車，每個站點可服務8至10輛物流車同時充電。以一天最大行車時間16小時計算，每天至少可以滿足100輛物流車的充電需求，全面解決了武漢、十堰通往臨汾、呼市物流車的充電續航問題。在固定充電方面，這條超長線路主要使用了沃特瑪3臺300kW的交流樁和28臺快充王120kW直流樁供應充電。聯盟在全線共建設了11個充電站，兩站點間最長距離131.3公里，最短距離77公里，總投資近千萬元。 </P> <P>    這次千里跨越行動的充電網絡鋪設十分細密，讓續航里程和充電不再是物流運輸需要顧慮的問題，使物流企業對電動物流車多了一份信心，為物流車電動化在全國范圍內應用推廣打下了堅實的基礎。 <BR>后補貼時代，純電動物流車如何發展？ </P> <P>    2016年，因為補貼政策遲遲未明朗，新能源物流車市場的發展并不理想。新能源物流車運營經銷商步履維艱，前期投入高，維護成本大，運營收益少。12月2日第四批推薦車型目錄的發布，才讓純電動物流車企業感受到了行業的一絲生機。而2017年，新能源汽車行業將邁入“后補貼時代”，在這種情況下，純電動物流車該如何發展？ </P> <P>    在后補貼時代，運營企業的發展需要尋求商業模式的創新。一“傳”十，十“傳”百，純電動物流車才能真正發展起來，產業才能做大，才能降低對補貼的依賴，群僧才能有粥喝。中國沃特瑪創新聯盟在這方面擁有自己獨到的創意，并取得了頗豐的成績。下面我們來一窺究竟，看看能否受到一些啟發。</P> <P>    對于在資金注入處于弱勢的中小企業，中國沃特瑪聯盟擁有強大的資金實力，一方面可以幫助解決中小企業融資難題，另一方面，將信用注入物流產業鏈，從而提升中小物流企業在供應鏈端的競爭能力。 </P> <P>    據悉，聯盟創新地提出了“雙價不等、計程收費、節能減堵、科學調度、移動快取、主動充維”的純電動物流車租賃模式，創造汽車運營平臺、物流企業與司機的三贏局面。 </P> <P>    為了解決物流公司用車難、雇人難、貨源少的難題，聯盟在實際運營中推出七網（司機網、貨物網、需求網、充電網、支付網、車聯網、監控網）融合，并建立信息管理、充電服務、產品創新三大服務平臺的新模式，使得貨物運輸流程數據化、透明化、可控化。七網融合的大數據平臺可以對貨物實施全程GPS跟蹤，整個運輸過程的貨物流轉清晰可見，貨主可以通過手機登陸方式查詢貨物位置。更重要的是，通過大數據平臺可以監控到車輛運行情況，云端數據獲取所有車輛電池電量、電壓、關鍵零部件狀態，及時對車輛進行主動充維、故障進行診斷、預警。這無疑是一套值得借鑒的推廣新能源物流車的新模式，具有很高的經濟與技術可行性。這種模式創新能真正高效地推廣純電動物流車，在實際操作中提升物流企業和司機對純電動物流車的好感，于無形中為純電動物流車的推廣事業添磚加瓦。 </P> <P>    在后補貼時代，企業發展講求長遠，重在核心技術升級和運營模式創新�！皢未颡毝贰钡臅r代已經終結，多方聯手、緊跟市場走向制定發展策略，才能實現共贏局面。純電動物流車企業在這樣的時代下，要想更好地保持領先優勢和市場話語權，合作共贏將是大趨勢。 </P> <P>    <STRONG>結語 </STRONG></P> <P>    科技進步與環境保護的關系是十分微妙的。我們目前需要的“可持續發展”，可以通過科技進步來實現。新能源汽車備受矚目也正基于此�，F階段我們需要做的，就是大力倡導“低碳生活”，快速推廣新能源汽車并身體力行。純電動物流車的生存有賴于此，興盛亦有賴于此，只是推廣過程中需要講求技術升級和模式創新。 </P> <P>    而今，廣大新能源汽車企業正在為構建安全、便捷、高效、綠色的智能交通運輸體系，實現智慧城市的美麗愿景而努力中。說不定你下次收到的快遞，就是純電動物流車送過來的。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>