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內容描述：	21日，工信部對外發(fā)布了新能源汽車的調整方案，未來將調整財政補貼政策，包括設置中央和地方補貼上限，并調整資金發(fā)放方式，由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查，同時提高補貼車型的準入門檻等等
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    21日，工信部對外發(fā)布了新能源汽車的調整方案，未來將調整財政補貼政策，包括設置中央和地方補貼上限，并調整資金發(fā)放方式，由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查，同時提高補貼車型的準入門檻等等。 </P> <P>    分析人士指出，<A href="http://x5a5.com/news/59566.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>財政補貼方案調整，將有利于建立更為完善的產業(yè)環(huán)境，有效杜絕“騙補”現象的繼續(xù)出現，同時推動優(yōu)質新能源汽車企業(yè)快速發(fā)展，避免整個行業(yè)在低技術層面惡性競爭。</P> <P>    <STRONG>變化1：對補貼實施總量控制 </STRONG></P> <P>    按照新標準，新能源汽車補貼將保持2016－2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，適當調整客車和專用車補貼方法，提高技術門檻，鼓勵技術進步，設置中央和地方補貼上限，防止出現地方配套補貼標準過高現象。 </P> <P>    而現有政策僅對新能源汽車具體車型的補貼有明確標準，并沒有一個總量限制和要求。譬如，純電動專用車去年的補貼按照電池容量每千瓦時補貼1800元，僅要求每輛車的補貼總額不超過13.5萬元。 </P> <P>    統(tǒng)計數據顯示，2009年我國開始對新能源汽車啟動補貼，截至2015年底，中央財政已經累計發(fā)放了補貼資金334.35億元。 </P> <P>    中汽協(xié)常務副會長董揚表示，按照國際經驗，扶持產業(yè)政策更多依靠稅收優(yōu)惠等手段推動，但國內則是直接補貼現金，但市場發(fā)展變化較快，要實時進行動態(tài)調整。 </P> <P>    事實上，我國現在已經執(zhí)行了對于新能源汽車補貼標準退坡政策，2017年至2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將全面退出。 </P> <P>    <STRONG>變化2：按季預撥年終清算 </STRONG></P> <P>    除了設置中央與地方的補貼上限之外，在新的補貼標準方案中，也改變了補貼資金撥付的方式。也就是從2016年起，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。 </P> <P>    按照之前的管理辦法，中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業(yè)，實行按季預撥，年度清算。生產企業(yè)在產品銷售后，每季度末向企業(yè)注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核后逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核后向有關企業(yè)預撥補貼資金。年度終了后根據核查結果進行補貼資金清算。 </P> <P>    “改進補貼資金撥付方式，就是為了不讓作弊企業(yè)很快拿到資金，減少騙補狀況出現。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，不過，最為關鍵的是，要設立合理的補貼額度，以及補貼制度是否合理，才能從根本上防止騙補。 </P> <P>    去年12月，我國新能源汽車銷量與上牌量存在巨大差額，被曝出部分車企存在騙取財政補貼的行為。今年1月四部委展開全面的調查后，在已經曝光的騙補汽車中，便涉及中央補貼資金10.1億元。其中，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）涉及金額最為巨大，在其申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，多申報中央財政補助資金5.19億元。 </P> <P>    <STRONG>變化3：申請補貼門檻大幅提升 </STRONG></P> <P>    據悉，新能源汽車新的補貼標準中，對車型技術要求將有大幅提升，也就是提高了相關補貼標準門檻。 </P> <P>    其中，工信部修訂了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》，強化安全要求，提高準入門檻，遏制行業(yè)散亂發(fā)展局面。該規(guī)定將于近期對外正式發(fā)布，將從企業(yè)設計開發(fā)能力、生產制造能力、售后服務能力和產品技術性能、質量保證能力等方面提高了準入門檻，并強化了安全監(jiān)管要求，可以有效提高產品質量和安全水平。 </P> <P>    有消息透露，新規(guī)定不再以單一技術標準作為參照。在乘用車領域，將會多出電池系統(tǒng)能量密度標準要求，不再單純按照續(xù)航里程劃分。而新能源客車則是摒棄了按照車身長度與續(xù)航里程的指標，加入了電池系統(tǒng)的能量密度，同時對快充與非快充進行有效區(qū)分等。 </P> <P>    “新標準提高準入門檻，目的就是讓低端企業(yè)退出去，減少騙補的風險。”崔東樹坦言，更為關鍵的是，提高門檻能讓有技術優(yōu)勢的企業(yè)加速成長，進行優(yōu)勝劣汰。從中長期來看，這將會有利于整個新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展，也將為2020年達到產銷量達200萬輛打下堅實基礎。 </P> <P>    數據顯示，今年1－11月，新能源汽車產銷量分別達到42.7萬輛和40.2萬輛，同比分別增長59.0%和60.4%，繼續(xù)保持全球第一。 </P> <P>    工信部也表示，為了嚴防“騙補”事件再次發(fā)生，將建立新能源汽車補貼政策實時調整機制，增加車輛行駛里程與補貼掛鉤的考核條件，根據技術進步和市場情況，提高補貼車型技術條件、適當降低補貼額度；同時建立新能源汽車運行實時監(jiān)測機制，完善中央、地方、企業(yè)三級監(jiān)測平臺；并實施動力電池統(tǒng)一編碼制度，加強對新能源汽車產品的市場抽樣核查。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>