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內容描述：	在政策和市場需求的推動下，新能源汽車得到了快速的發展。眾多企業紛紛踏入其中，更有企業跨界造車，參與到分食市場大蛋糕的隊伍中來。數據顯示，我國新能源汽車的總體產量就達到32萬輛,其中純電動汽車產量大約24萬輛,占75%。大家都知道，電池是純電動汽車的最關鍵因素，因此也激活了龐大的電池制造市場。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    在政策和市場需求的推動下，<A href="http://x5a5.com/news/59448.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>得到了快速的發展。眾多企業紛紛踏入其中，更有企業跨界造車，參與到分食市場大蛋糕的隊伍中來。數據顯示，我國新能源汽車的總體產量就達到32萬輛,其中純電動汽車產量大約24萬輛,占75%。大家都知道，電池是純電動汽車的最關鍵因素，因此也激活了龐大的電池制造市場。 </P> <P>    近日，工信部發布了《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（征求意見稿），對原有《規范條件》進行了修訂和補充，在生產能力、安全要求、研發能力、回收利用等幾個方面進行了調整和完善，標準相當嚴格，這就意味著汽車動力電池產業將面臨著洗牌。 </P> <P align=center><IMG border=0 alt="汽車動力電池新規出臺或造成一家獨大" src="/uploadfile/newspic/20161207153559407.jpg"></P> <P>    新規提高了申請企業的產能要求，其中，鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，對鋰電池單體企業年產能的要求擴大了40倍；金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力不低于1億瓦時，對金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能的要求擴大了10倍；超級電容器單體企業年產能力不低于1千萬瓦，對超級電容器單體企業的產能要求擴大1倍；系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時生產多種類型的動力電池單體企業、系統企業，提升力度很大，這樣的力度對于諸多電池小企業來說是個巨大的挑戰。 </P> <P>    如果鋰離子動力電池年產能到80億瓦時的話，投資成本增加，十幾億的投資對一些規模小的電池生產企業來說根本不可能。以產能規模作為標準將會淘汰大批小作坊式的動力電池企業，以此來提高汽車動力電池行業的整體水平，整合的優勢有利于培養龍頭企業，也更有機會培養出具有國際競爭力的動力電池企業。 </P> <P>    目前看來只有比亞迪能夠達到80億瓦時產能標準。中國目前就已經有200余家企業自稱是有布局動力電池產能，供大于需，這不僅會帶來巨大的資源浪費，也會引起行業的惡性競爭。 </P> <P>    但是與此同時，新規也會導致一家獨大，電池行業面臨壟斷，不同程度上會阻礙到市場的多樣性發展。 </P> <P>    不過從動力電池出貨量和產能對比來看，動力電池已經整體產能過剩，這次革新在所難免。未來國內鋰電池龍頭企業將加大擴張的力度，收購“吞并”小企業，有利于電池市場的健康成長。 </P> <P>    盡管網友以及企業對于此新規存在很大的爭議，但是從好的方面看，新規相當于行業助推器，能夠加快行業的快速發展。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>