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隨著消費電子市場增長,及新能源汽車領域的崛起,動力電池企業都在計劃大幅擴產。動力電池PACK相對來說屬于技術密集型產業,在自動化程度上會高一些,而消費電子電池PACK組裝過程包括了貼片、電池焊接、固定、檢測等多個環節,相對于電池制造的其他環節,難以實現完全的自動化,因此屬于勞動密集型的產業
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內 容:
<P> 隨著消費電子市場增長,及新能源汽車領域的崛起,動力電池企業都在計劃大幅擴產。動力電池PACK相對來說屬于技術密集型產業,在自動化程度上會高一些,而消費電子電池PACK組裝過程包括了貼片、電池焊接、固定、檢測等多個環節,相對于電池制造的其他環節,難以實現完全的自動化,因此屬于勞動密集型的產業,這也是亞洲之所以成為全球電池PACK組裝基地的重要原因。在消費電子電池PACK上臺灣和大陸占據了全球主要市場份額。 </P> <P align=center><IMG border=0 alt="動力電池PACK工藝流程 " src="/uploadfile/newspic/20161202094405935.jpg"></P> <P align=center>動力電池PACK工藝流程 </P> <P> 所有的動力電池企業都在計劃大幅擴產,其中龍頭企業如比亞迪、CATL、國軒高科等均計劃在2018-2020年間達到15-20GWh左右的產能規模。因此未來幾年新增產能還會大幅增加,預計到2018年產能將達到100GWh以上。 </P> <P align=center><IMG border=0 alt="中國動力電池產能與需求對比 " src="/uploadfile/newspic/20161202094416254.jpg"></P> <P align=center>中國動力電池產能與需求對比 </P> <P> 2015年三元動力電池占比已經大幅提升。結構上看,三元動力電池的占比在快速提升,2015年國內三元動力電池的用量4.29GWh,比2014年的0.88GWh大幅增長近4倍。特別是在純電動專用車和純電動乘用車中,三元動力電池已經超過磷酸鐵鋰電池的用量,我們預計2016年占比還將進一步提高。而客車和插電式混合動力乘用車中,磷酸鐵鋰占據主導的趨勢暫時不變。 </P> <P align=center><IMG border=0 alt=2015年國內各類新能源汽車所用動力電池類型統計 src="/uploadfile/newspic/20161202094430858.jpg"></P> <P align=center>2015年國內各類新能源汽車所用動力電池類型統計(單位:GWh) </P> <P> 電芯企業具備先天優勢,市場份額占優。目前從行業的實際情況來看,電芯企業由于擁有電芯,在動力電池緊缺的情況下,自然延伸至PACK環節,占據了整個動力電池PACK市場大部分的市場份額,在60%以上。 </P> <P align=center><IMG border=0 alt=四類動力電池PACK企業2015年市場份額 src="/uploadfile/newspic/20161202094443158.jpg"></P> <P align=center>四類動力電池PACK企業2015年市場份額<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>