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內容描述：	動力電池標準化建設迫在眉睫，而原本被業界公認在9月份會對外公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》第五批企業目錄遲遲未能出臺，讓眾多動力電池企業承受極大壓力。動力電池目前正處于技術升級階段，而新的技術變革必然面臨一系列問題。其中，動力電池技術升級標準和安全性是首要關注。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    <A href="http://x5a5.com/news/59388.htm"><STRONG>動力電池</STRONG></A>標準化建設迫在眉睫，而原本被業界公認在9月份會對外公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》第五批企業目錄遲遲未能出臺，讓眾多動力電池企業承受極大壓力。 </P> <P>    <STRONG>標準化之路 </STRONG></P> <P>    動力電池目前正處于技術升級階段，而新的技術變革必然面臨一系列問題。其中，動力電池技術升級標準和安全性是首要關注。 </P> <P>    中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉表示，目前各個國家對動力電池都做了比較全面的國家的規劃，設置的內容還是從電池的產業鏈角度著手。 </P> <P>    從電池到裝備、到生產裝備、到梯級利用，中國已形成了最為完整的產業鏈體系，但目前產業發展仍存在一些問題，如電池標準缺乏，尤其是尺寸規格標準不足；各生產廠家工藝不同，沒有統一的制造規范；對動力電池結構、制造工藝研究不足；制造合格率低80~90%，安全差，成本高。同時，動力電池制造裝備也存在著裝備基礎差、穩定性差、運轉率低；電池制造及裝備標準缺乏、裝備缺少依據等問題。 </P> <P>    在標準化建設上，目前我國動力電池標準化已初步建立，后期的測試以及標準化的工作需要根據動力電池的研發、推廣和應用不斷的細化、補充和完善，也會根據新的問題出現不斷改進。同時，企業標準也在不斷完善。 </P> <P>    <STRONG>第五批目錄遲遲未出臺 </STRONG></P> <P>    原本被業界公認在9月份會對外公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》第五批企業目錄，至今卻遲遲未能出臺。盡管已有多家動力電池企業自發申報了第五批目錄，但工信部等主管部門對目錄的申報審查工作卻還未正式開始。目前業內對第五批目錄具體的申報截止時間、材料審查等進展幾乎一無所知。 </P> <P>    進入規范目錄對電池企業以及整個鋰電行業的影響是顯而易見的。但從目前的情況來看，第五批目錄何時公布、有哪些企業入圍、后續會有哪些變化等都存在諸多不確定性因素，再結合騙補余波未平、補貼政策遲遲未落實等影響，行業發展再顯“降溫”之勢。 </P> <P>    數據顯示，目前已公布了的四批目錄共有57家電池企業成功入圍，但中國動力電池企業在150家左右，絕大部分動力電池企業仍在焦急地等待之中，所以第五批目錄何時出臺格外引人注目。 </P> <P>    其實按照此前兩個月左右的周期，第五批目錄預計會在9月初對外發布。很多電池企業早已按照要求在線上線下同步進行申報工作，但都不知道目錄申報進展的詳細情況。與電池企業積極申報第五批目錄相比，工信部的動作明顯比較緩慢，這給仍未進入目錄的電池企業帶來了極大的壓力，不少申請了第五批目錄的電池企業也感到惴惴不安。業內人士指出，即使工信部在10月份正式開始第五批目錄的材料申報審查工作，目錄最快也要到11月底才能公布。大批企業的動力電池業務在2016年依然難以取得較大進展。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>