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內容描述：	隨著新能源汽車的普及，充電樁充電標準缺失、充電樁閑置、建設用地成本高、基礎設施尚未完善、運營效率低、盈利困難等諸多問題一一凸顯。充電基礎設施建設滯后，已成為制約新能源汽車產業發展的短板。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    前幾天，上海及周邊地區出現大規模霧霾天氣，有言論稱源自黑龍江地區的重度污染氣團在“長途跋涉”1600公里后降臨上海而導致的。對此結論，黑龍江方面表示這種缺少科學依據的“黑鍋”我們就不背了。近年來，多地出現霧霾天氣，已嚴重影響到人們的生活，節能減排刻不容緩。 </P> <P>    在環境、能源供需的多重壓力下，近幾年國家出臺了一攬子政策支持和鼓勵新能源汽車產業發展。數據顯示，今年1-10月，我國<A href="http://x5a5.com/news/59376.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>累計生產35.5萬輛，銷售33.7萬輛，分別同比增長77.9%和82.2%。其中純電動汽車分別產銷27.6萬輛和25.8萬輛，分別同比增長98.1%和102.5%；插電式混合動力汽車產銷均為7.9萬輛，分別同比增長31.0%和37.2%。 </P> <P>    在新能源汽車市場的高速發展下，作為配套設施的充電樁市場前景備受看好。然而，現實并不如大家想象的那么美好。 </P> <P align=center><IMG alt=充電樁市場深陷“不盈利”窘境，如何突圍？ src="/uploadfile/newspic/20161123180241732.jpg" border=0></P> <P>    <STRONG>充電樁問題凸顯 </STRONG></P> <P>    隨著新能源汽車的普及，充電樁充電標準缺失、充電樁閑置、建設用地成本高、基礎設施尚未完善、運營效率低、盈利困難等諸多問題一一凸顯。充電基礎設施建設滯后，已成為制約新能源汽車產業發展的短板。 </P> <P>    <STRONG>標準不統一 </STRONG></P> <P>    早期，國家出臺GBT 27930-2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》規定了充電機與BMS之間的通信協議。由于標準制定過于寬泛，造車車、樁企業對標準的理解存在誤差，使得充電過程存在隱憂。 </P> <P>    隨著新國標的實施，對檢測充電機、BMS技術規范、BMS分析及充電機檢測提出了新的界定，縮小標準解讀歧義的空間，從“做樁”到“測樁”實現標準統一。也要求國內的充電樁測試水平隨之發展，兼容新舊標準測試，測試能力進入更高的水平。 </P> <P>    <STRONG>利用率低 </STRONG></P> <P>    在一項關于充電樁利用率的調查中了解到，通過車輛使用需求、充電樁的服務能力綜合計算，一天24小時中運營充電樁工作時間只有兩個多小時，公共充電樁的使用率僅有10%，閑置率高達70%。北京5000個充電樁，1000多個不能用。盡管數據很尷尬，然而這就是充電樁市場的現狀。 </P> <P>    為何利用率這么低？兩方面原因：一充不了，二找不到。 </P> <P>    目前我國充電樁企業數量已超過300家，由于標準的不統一，在位置、支付方式、充電協議等方面不能互聯互通，極大程度的影響了充電樁的利用。 </P> <P>    “為了保證找到全部的充電樁，我下載了17個充電樁APP。在找昌平區的充電樁的時候，這17個APP上都沒有顯示，后來發現，實際位置與其APP上顯示的位置相差1公里。由于車子沒電了，最后1公里我們推車過去的，讓人十分崩潰�！彪妱由顒撌既宋菏繗J說到。 </P> <P>    這并不是個例，由于運營商的APP顯示的充電樁不同，想找到全部的位置需多個APP結合，再加上一些新建的充電樁APP上無法查找到，錯失了很多便利，為尋找充電樁增加困難。促進充電的互聯互通，把標準、位置、支付方式三方面都解決好了，充電樁的利用率才會有所提升。 </P> <P>    <STRONG>成本高 </STRONG></P> <P>    目前，公用充電需求主要集中在商業區、停車場、公路服務區等公共區域。就北京而言，2014年一級商業用地的土地基準價格就已經達到了2.9萬/平方米，隨著這兩年土地價格的增長，充電樁建設成本更加高昂。按照一個快速充電樁的投資建設成本在10萬元左右，政府給予一定的補貼，但是在運營效率如此低的市場環境中，運營企業想要實現盈利，利用率要達到30%左右才能實現平衡，這樣的收益只能讓一些運營商望而卻步了。 </P> <P>    <STRONG>“蛋糕”誘惑仍在企業需創新自救 </STRONG></P> <P>    盡管目前尚未盈利，但是充電樁市場這塊巨大的“蛋糕”誘惑力仍在，運營商也在不斷探索盈利模式。如果達到一定的規模，盈利亦是必然。 </P> <P>    如今，企業首先要自救，通過推動商業模式創新。比如“眾籌建樁”，征集社會上富余車位和電容資源，利用政策優惠引導，形成場地提供者和電樁運營商利益共享的分享經濟模式，從而降低投資成本，提高運營效率。 </P> <P>    此外，企業還應結合App應用，開發基于充電設施的商業增值服務。電動汽車停車充電至少需要一個小時，在這一個小時之內，通過手機APP，可以查找附近是商圈，加快商業地產與充電服務相結合，引導商場、超市等商業場所提供輔助充電服務。同時，開發大數據平臺，為汽車服務市場、能源互聯網等不同業態的建立重要紐帶，形成萬億級市場規模指日可待。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>