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內容描述：	會上，工信部裝備工業司副司長瞿國春說到：“作為主管部門，我們一定會全力做好行業政策的規劃制定，確保公平、公正、公開、合理的解決企業難題，推動行業發展。下周，工信部官方網站，也將就本次會議涉及內容對外公布。希望輿論正確看待，避免惡意炒作，給企業造成不必要的負面影響�！�
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    11月18日，工信部召集部分機構、企業在京召開了一場內部會議，對過去的工作總結與未來的發展方向的展望。</P> <P>    會上，工信部裝備工業司副司長瞿國春說到：“作為主管部門，我們一定會全力做好行業政策的規劃制定，確保公平、公正、公開、合理的解決企業難題，推動行業發展。下周，工信部官方網站，也將就本次會議涉及內容對外公布。希望輿論正確看待，避免惡意炒作，給企業造成不必要的負面影響。”</P> <P>    被稱之為政策風向標的此次會議，在工信部如此低調的召開實為罕見。據參會知情人透露，此次會議由瞿國春副司長（主管汽車）親自主持。值得稱道的是，此次會議不但對我國近一年的新能源汽車推廣工作進行總結，還對業界普遍關注的“補貼核查”、“推薦目錄”等問題進行了明確回復。 </P> <P>    根據該知情人對會議精神的轉述，瞿國春副司長明確表態，最新的購車<A href="http://x5a5.com/news/59360.htm"><STRONG>補貼政策</STRONG></A>調整結果，將于近日對外發布。與此同時，對業界最為關心的新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄（簡稱“購車補貼目錄”），前三批（2015年1月第一批發布）將全部推倒重審，并集中在第四批一并發送，綜合參考推廣成果，配套企業、尤其電池企業是否進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》設定的電池目錄等內容；而對于卷入“騙補”風波并遭披露的整車企業，此次會議明確定調，無論后續主管部門給予什么樣的出發和通知，都是為了推動并促進其更好的發展。處罰只是手段，絕非目的。 </P> <P>    <STRONG>問題企業不止一家 </STRONG></P> <P>    顯然，根據知情人轉述的工信部會議精神，2015年，我國新能源汽車井噴式增長的背后，也滋生了比較嚴重的產業詬病。根據某媒體江蘇、廣東等地線人反饋，就在本月中旬，各地政府已嚴格貫徹四部委核查結果，秘密下達了對問題企業的內部曝光清單及處理決議。只不過，部分“大魚”并未對輿論公布罷了。 </P> <P>    不難看出，在我國汽車工業面臨轉型升級的大背景下，產業發展暴露了較為尖銳的矛盾，生成矛盾的原因也多種多樣，參與及運營主體也極為復雜，這樣的事件，是對新能源汽車政策體系的公然挑釁，但絕不能成為我國新能源汽車發展過程中的攔路石。 </P> <P>    就在11月19日晚，金龍汽車公告稱，收到財政部抄送的《財政部行政處罰事項告知書》，確認公司申報2015年度中央財政補貼資金的新能源汽車中，有1683輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機動車行駛證。對此，財政部責令公司： </P> <P>    一、停止生產和銷售問題車型。 </P> <P>    二、暫停公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質，并將問題車型從《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》予以剔除。 </P> <P>    三、責令公司進行為期6個月整改。 </P> <P>    此前金龍汽車發布公告稱，公司控股子公司金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司涉及“騙補”。為此，金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司無法獲取1683輛新能源汽車的中央財政補助資金51921萬元，并將被按問題金額處以50%的罰款。 </P> <P>    毫無疑問，作為首批遭披露的騙補企業之一，在工信部會議召開的第二天便發出公告，是基于第一天參會，并接受處罰決議后的輿論披露。 </P> <P>    <STRONG>嚴格處罰，力推產業發展 </STRONG></P> <P>    我們認為，從蘇州金龍的處罰結果看，除了必要的罰款，“6個月內暫停申報補貼車型并整改”，是整個處罰體系中最嚴厲的一點，但經各方詢問，工信部并未在會議中提6個月整改的起止時間。如此假設會議召開當天后的六個月為整改期，理論上講，最遲到2017年5月18日，蘇州金龍即可啟動申報相關車型的補貼目錄。而由于沒有財政資金預撥付，這并不影響蘇州金龍在先銷售相關車型后，再申請該車型的補貼目錄。 </P> <P>    從上述分析看，相關處理結果堪稱史上首次。除了“吉姆西”這樣極端惡意的騙補行為，工信部作為新能源汽車的主管部門，并不希望嚴厲的處罰成為新能源汽車產業發展的枷鎖，更不希望這樣的處罰讓企業從此一蹶不振�！霸谖覀兛磥恚幜P只是主管部門推動產業發展的另外一種手段。2017年，風波過后，企業的活力反而有可能被更加激發出來�！鄙鲜鰠闹檎呷绱苏f道。 </P> <P>    <STRONG>快推市場化，反思技術路線 </STRONG></P> <P>    10月26日，在中國汽車工程學會年會上，500位業內專家歷時一年完成的《節能與新能源汽車技術路線圖》正式對外發布，為我國汽車產業描繪出了未來15年的技術發展藍圖。本次發布的路線圖為“1+7”，主要包括：總體技術路線圖、節能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、氫燃料電池汽車技術路線圖、智能網聯汽車技術路線圖、汽車制造技術路線圖、汽車動力電池技術路線圖、汽車輕量化技術路線圖。 </P> <P>    而就在今年10月，中國汽車工業協會發布的新能源汽車銷量數據中，一個微妙的變化引起了業界的關注，即普通油電混動車型的銷量首次大幅超過了插電式混合動力汽車。 </P> <P>    以乘用車市場為例，數據顯示，新能源乘用車10月銷量3.09萬輛，環比增長4%，同比增長52%，同比增速較9月的65%出現了明顯下降；其中，插電式混合動力汽車銷售4178輛，同比增下降31%，環比下降44%；純電動車銷售2.68萬輛，同比增長87%，環比增長20%。顯然，除了牌照等搶政策限制因素外，以降低油耗為首要出發點的混合動力汽車，雖然未享受一分錢國家購車補貼，但卻通過消費者的認可與接收成就了市場。對于一項強調“磚家”的節能與新能源汽車行業而言，企業在新能源上的技術定位，顯然具有值得深思的重大的警示和預示意義。 </P> <P>    對于國內車企混動技術發展滯后、產品較少的現狀，上海交大汽車節能技術研究所所長殷承良直言，油電混動技術的復雜程度要遠高于純電動與插電式混動技術，“混動技術的難點歸根結底還是傳統發動機與變速箱技術，在這兩樣上，技術突破難度極大，自主品牌相對落后�！� </P> <P>    不過，任何政策停滯，都沒有阻礙整車企業向市場化目標奮斗的進程。在2016廣州車展中，除了東風本田搭載i-MMD雙電動機混動系統的思鉑�；靹影孳囆蛯⒁装l，DS6混動版、漢騰X7混動版、路虎第五代發現等都有混動車型亮相；與此同時，上汽榮威eRX5、奧迪A6L e-tron、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、MINICOUNTRYMAN、長安福特新蒙迪歐、寶沃BX5、長城哈弗、上汽大眾Teramont、奔馳GLC Couple、廣汽傳祺等也將推出插電式混合動力車型。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>