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十年前,當國內(nèi)家電企業(yè)第一次掀起跨界造車的浪潮時,并沒有得到預期的效果,最終以失敗告終,但這似乎絲毫沒有影響國內(nèi)企業(yè)甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車的沖動,第二波熱潮又洶涌而起。這次不同的是,跨界造車的企業(yè),不僅有格力、漢能等傳統(tǒng)企業(yè),更有百度、騰訊
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<P> 十年前,當國內(nèi)家電企業(yè)第一次掀起跨界造車的浪潮時,并沒有得到預期的效果,最終以失敗告終,但這似乎絲毫沒有影響國內(nèi)企業(yè)甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車的沖動,第二波熱潮又洶涌而起。 </P> <P> 這次不同的是,跨界造車的企業(yè),不僅有格力、漢能等傳統(tǒng)企業(yè),更有百度、騰訊、阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)三巨頭以及樂視、蔚來、車和家等不很知名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。前車之鑒仍不能阻止企業(yè)跳入跨界造車這個大“坑”,這是為哪般呢? </P> <P> 據(jù)了解,中國已成為全球最大的新能源汽車市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年上半年,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達17.7萬輛和17萬輛,同比分別增長125%和126.9%。呈現(xiàn)高增長趨勢和空間。 </P> <P> 但事實上,在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入跨界<A href="http://x5a5.com/news/59308.htm"><STRONG>造車</STRONG></A>熱潮前,即便是與汽車技術接近的傳統(tǒng)家電業(yè)造車,馬失前蹄的也不少。比如,春蘭空調(diào)早在1997年斥資7.2億元收購了當時虧損嚴重的東風南京汽車,組建春蘭汽車,但一直不順,直到2008年7月,虧損嚴重的春蘭卡車被江蘇徐工集團收購。此后,奧克斯、新飛、格林柯爾、美的集團等家電企業(yè)也先后試水造車,但均未成功。 </P> <P> 如今這第二波熱潮中,新加入了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。而對于他們而言,其初衷則與家電企業(yè)有所不同,是將汽車作為其網(wǎng)絡的載體和終端。其將要擴張的依然是網(wǎng)絡。與傳統(tǒng)制造企業(yè)不同,不僅互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)離車更遠,而且其所謂的“車”,也似乎脫離了車的功用。也許未來中國的消費者購車時,面對的不再是如今的寶馬、奔馳、豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車品牌,而是那些充滿奇幻感覺的“異類”。 </P> <P> 也許這些“異類”自動化、智能化達到前所未有的高度,但司機開車時能否“心有旁騖”?甚至能否讓智能系統(tǒng)代勞而自己睡覺?目前對大多數(shù)人來說,都還是不敢奢想的穿越。 </P> <P> 除了需求外,能力更是懸念。不管是何類車輛,跨界的難題和鴻溝明擺在眼前。別說新能源汽車在研發(fā)設計、制造生產(chǎn)等環(huán)節(jié)畢竟與傳統(tǒng)汽車存在很大差異,讓傳統(tǒng)車企代工生產(chǎn)不僅面臨著制造工藝難以完美對接的困難,還存在著難以保持核心技術和品牌獨立性的隱憂。就是生產(chǎn)傳統(tǒng)的汽車,對家電企業(yè)也是一道高高的門檻。 </P> <P> 如今,董明珠們不惜一擲千金豪賭造車,但愿她看得準、抓得穩(wěn)。只是投資者們已經(jīng)大大收窄了容許她犯錯的空間了。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>