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內容描述：	當年火爆經典的CS出來之后，騰訊出了CF；當小伙伴沉迷DOTA之后，騰訊出了英雄聯盟；現在電動汽車很火，騰訊怎能忍得住不來一腳？結果自然而然就是騰訊拉上和諧汽車和富士康組建了“諧富騰”360°無死角的鐵三角
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    當年火爆經典的CS出來之后，騰訊出了CF；當小伙伴沉迷DOTA之后，騰訊出了英雄聯盟；現在電動汽車很火，騰訊怎能忍得住不來一腳？結果自然而然就是騰訊拉上和諧汽車和富士康組建了“諧富騰”360°無死角的鐵三角（富士康被定位為“負責汽車項目的生產制造”，和諧汽車被定位為”負責汽車項目的營銷和服務網絡搭建”，而騰訊則被定位為“負責車聯網系統和技術平臺供應商”。），三人進軍新能源汽車市場。 </P> <P>    <STRONG>諧富騰手牽手 </STRONG></P> <P>    2015年3月份，和諧汽車、騰訊、富士康三家公司共同簽署了關于“互聯網+智能電動車”的戰略合作框架協議；4個月之后，注冊成立“河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車新能源合伙企業”，和諧富騰總投資10億元人民幣，騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。和諧富騰成立不久后，從寶馬、特斯拉等大公司請（用重金挖）了好多高管人員，并且立馬成立兩個汽車項目Future Mobility和浙江愛車互聯網智能電動車公司。值得一體的是，Future Mobility定位為國內高端電動汽車而浙江愛車互聯網智能電動車公司定位則是走比較親民的路線。</P> <P align=center><IMG style="WIDTH: 452px; HEIGHT: 262px" height=338 alt=揭秘：富士康為什么退出“諧富騰”？ src="/uploadfile/newspic/20161108180816923.jpg" width=586 border=0></P> <P>    據2016年7月份媒體報導，和諧富騰旗下Future Mobility將于2018年推出概念車，量產車型2020年上市，而旗下愛車公司自收購杭州綠野汽車以來一直飽受業界質疑，也未曾有概念車發布。看到這里小編不得不說這造車速度也是可以的，這是真的汽車，得有幾萬個零件精密合作才能安全的拍起來的汽車，不是QQ飛車。一般一輛汽車出來從設計到測試再到量產，至少得要個5年吧，前提還是財政和技術都有強大的支持。 </P> <P>    <STRONG>三缺一的諧富騰 </STRONG></P> <P>    2016年10月30日，諧富騰旗下的公司在江西上饒，江西省上饒市經濟技術開發區簽訂協議，然而同上饒簽約的卻是上海愛馳億維公司，而并非此前諧富騰旗下的Future Mobility或者浙江愛車互聯網智能電動車公司。那么上海愛馳億維公司到底是什么鬼，這中間到底發生了什么？ </P> <P>    據媒體深挖，上海愛馳億維公司是2016年10月10日注冊成立的新公司，付強是這家公司的法人，該公司全名是上海愛馳億維公司商務咨詢有限公司。江西省上饒市經濟技術開發區同一家剛成立不到一個月簽訂一個133億的項目也是一個有故事的項目，或許這家公司背后真的有你想象的大佬存在吧。 </P> <P>    在簽約儀式的現場，出席人員有江西省常務副省長毛偉明、上饒市委書記馬承祖、江西省發改委主任吳曉軍、工信委黨組書記冷新生、科技廳廳長洪三國、上饒市長顏贛輝，上海愛馳CEO付強、騰訊公司副總裁馬喆人、浙江愛車公司董事長喻峰、和諧富騰基。從這份名單中，小編發現并沒有富士康XXX，難道是那天富士康高管比較忙忘了沒來？（這種可能性幾乎為零）。 </P> <P align=center><IMG style="WIDTH: 457px; HEIGHT: 283px" height=380 alt=揭秘：富士康為什么退出“諧富騰”？ src="/uploadfile/newspic/20161108180835220.jpg" width=591 border=0></P> <P>    近日富士康高層也確認了將不再投資造車項目。這意味著富士康將退出諧富騰這個鐵三角，諧騰不得不調整繼續推進跨界造車、互聯網造車項目，只是本應負責加工制造一環的富士康退出了，該找誰補上呢？ </P> <P>    <STRONG>為什么富士康退出諧富騰 </STRONG></P> <P>    <STRONG>1、造車太難 </STRONG></P> <P>    連自己的老上司（蘋果）都退出了造車，專心搞汽車智能服務，自己還是不搞事了吧。畢竟汽車是由3萬多個零件磨合才能運行，不是誰想造就不能造的。 </P> <P>   <STRONG> 2、虛擬的夢想不如現實點 </STRONG></P> <P>    據悉，本次愛馳億維在上饒簽約項目總投資將高達133億元，為愛車公司構建年產30萬輛純電動SUV、MPV整車基地和電池PACK生產線。30萬輛？沒錯就是30萬輛，這是一個什么概念呢？2016年年初中汽協對今年新能源車總體銷量預期為70萬輛，在打擊“騙補”力度加強之后，業界預計可能縮水至50萬輛。而諧富騰就要出30萬輛，不得不說這不是QQ飛車，30萬輛賣給誰？需要補充的是諧富騰目前還沒有拿到新能源汽車整車生產的資質。目前已經有四家企業（北汽新能源、長江汽車、長城汽車、奇瑞新能源）拿到新能源汽車整車資質，而和諧汽車收購的綠野汽車并沒有獲得新能源汽車準生證，另外和諧汽車今年的股價也是不忍直視，差不多對折，接近一半打水漂。 </P> <P>    <STRONG>點評 </STRONG></P> <P>    雖然諧富騰三缺一了，變得不“富”了，但是諧騰還在繼續，畢竟已經和上饒簽了建設生產基地合同。盡管當今互聯網造車很火，但是還是期望那些跨界造車的并不是為了迎合當前的時尚來圈錢，到最后毛都沒有留下就跑路了。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>