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內容描述：	在新能源車購買熱潮的背后，“充電難”逐漸成為新能源車主討論的熱點。記者調查發現，現今公共充電樁存在著有樁無電、停車收費高、汽油車占位的情況，部分車型甚至出現不兼容的情況。同時，充電樁也存在地區差異“冷熱不均”，冷門地點的充電樁無人問津，而一些熱門的充電樁卻要排上一兩個小時才充上電
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    沒有限行、不用搖號，<A href="http://x5a5.com/news/58968.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>已經成了購車一族的新寵。根據統計，目前北京市新能源汽車的總保有量已超過6.2萬輛。僅今年上半年，北京新能源汽車銷量就達到了2.4萬輛，已超過去年全年的總銷量。而今年北京小客車新能源指標額度為6萬個，截至八月份已全部配置完畢。一時間，京城車市新能源汽車出現了“一車難求”的局面，提車甚至往往要等上一兩個月。 </P> <P>    然而，在新能源車購買熱潮的背后，“充電難”逐漸成為新能源車主討論的熱點。記者調查發現，現今公共充電樁存在著有樁無電、停車收費高、汽油車占位的情況，部分車型甚至出現不兼容的情況。同時，充電樁也存在地區差異“冷熱不均”，冷門地點的充電樁無人問津，而一些熱門的充電樁卻要排上一兩個小時才充上電。 </P> <P>    <STRONG>有樁無電：故障電樁沒人修？ </STRONG></P> <P>    “三個快充電樁，兩個都是壞的，另一個還被汽油車占了位。”昨天，和平里民旺園27號樓下的充電樁，一位電動汽車車主來到這里準備充電，卻敗興而歸。 </P> <P>    “壞的充電樁里，其中一個亮起了紅燈，屏幕上還顯示設備故障；而另一個樁直接斷電，連屏幕都不亮。” </P> <P>    像這樣已安裝的充電樁，遇到故障的情況并不少見。據媒體報道，在新浪汽車聯合第一電動網舉辦的“輪語匯”線下沙龍中，新能源汽車服務平臺“電動生活”公布了一個調研結果：在城六區，用市面上的12款查找充電樁App尋找所有能找到的充電樁，一共有5025根，但其中有近1000根是不能用的。 </P> <P>    除了常見的安裝和配套設施不到位的情況外，充電樁也面臨著人為損壞的問題。“一個充電站點，本來有8個充電樁，其中2個充電樁被充電車司機撞壞了。”而亞市商務中心郭詠告訴記者，據其了解，部分充電樁的故障是由于司機使用不當或者誤操作產生的，譬如一些新手在充電結束后沒有拔出電槍就啟動離開。 </P> <P>    一方面是充電樁故障頻發，另一方面則是運營商維修不到位。一些充電站設施常年得不到及時維護。記者在崇文門新世界地下停車場發現，四個充電樁中兩個貼上了“設備故障”的標志。在此充電的趙先生告訴記者，半個月前就發現充電樁故障，還給運營商打了報修電話，可到現在也沒個動靜。現在充電都需要排隊。 </P> <P>    <STRONG>冷熱不均：有的排隊90分鐘，有的無人問津 </STRONG></P> <P>    在北京電力公司崇文營業所門前的充電站，記者看到兩個充電樁都被充電車輛占用，甚至路邊已經排上了三輛車，正等待著充電。一位北汽新能源電動車主告訴記者，這里排隊主要是充電停車不收費。天壇附近也有充電樁，不過停車收費要10元/小時。 </P> <P>    而在崇文門新世界地下停車場，雖然需要收取停車費，但由于兩個充電樁故障，充電依舊需要排隊。在此充電的趙先生給記者算了筆賬，這次充電，從續航70公里到充滿，共花了電費和服務費43元，等待充電花了近一個半小時，再加上充電的1小時，光停車費就花了25元。“這次充的電大概能堅持170多公里，合下來每公里將近四毛錢了。” </P> <P>    趙先生向記者分享了自己充電的經驗：北京西站、首都機場附近網約車司機多，排隊充電就比較嚴重；塔院小區的充電樁，因為靠近北醫三院，停車位緊張，汽油車占位的情況就非常嚴重；而大興、通州的充電樁，卻很少有人去用。 </P> <P>    其實不僅郊區，在市區內，也有一些充電樁利用率并不高。記者昨天下午探訪北土城西路附近一處充電樁發現，兩個快充樁均沒有充電車輛。門口負責停車收費的人也向記者證實，這處充電樁當天只來了兩輛車充電。而不遠的一處北辰西路的停車場內，五個充電樁中，僅有一個快充樁正在充電，其余四個慢充則無人光顧。 </P> <P>    相關人士告訴記者，雖然目前北京充電樁數量上占據著優勢，但在分布上，一些熱點地區存在著供不應求的局面，而一些地方出現了資源閑置。許多司機寧愿多跑路去找一套快充樁也不愿意停在慢充樁上，這其中也包含著對時間成本和停車費用的考慮。 </P> <P>    <STRONG>充電樁不好找？標志缺乏國家標準 </STRONG></P> <P>    除了熱門地區充電排隊，還有車主直呼充電樁不好找。雖然手機應用商店中目前已有不少App提供充電樁導航功能，但無論哪個App，現在都無法實時提供所有充電樁的占用和故障情況。除此之外，也有車主反映即使根據App的導航“按圖索驥”，但目前各充電站點的標志并不明顯，找個充電樁都像在玩捉迷藏。 </P> <P>    “像北航校園里的特斯拉充電點，上次跟著地圖轉了一圈也沒發現，問學生全說不知道。最后給客服打電話，經過指引才發現了掛在墻上的充電箱。”一位特斯拉車主告訴記者。 </P> <P>    既然充電樁存在著跟使用者“捉迷藏”的問題，為何相關單位不安裝道路指示牌來解決呢？記者注意到，對于充電樁的相關交通標志該如何設計、安裝，目前沒有相應國家標準可以執行。 </P> <P>    業內人士告訴記者，針對交通標志，國家標準“道路交通標志和標線”中，規定了道路交通標志的分類、顏色、形狀、字符、尺寸、圖形等一般要求，以及設計、制造、設置、施工的要求。城市及快速路中安裝的加油站和停車場等交通標志，就是按照這個國家標準來執行的。而目前新能源汽車和充電樁等仍缺乏相應的交通標志標準來規范。未來隨著新能源汽車的普及，相關部門也應該考慮制定“充電樁”的交通標志，并添加到相關標準中去。 </P> <P>    <STRONG>為充電辦了四張卡？充電支付成難題 </STRONG></P> <P>    據北汽新能源充電部門副總監陳保江透露，目前在北京建設的充電設施近26000個，其中快充電樁將近4000個。而建設充電樁的過程中，各大運營商各自為政，缺乏統一的管理和支付體系。 </P> <P>    據記者了解，在北京地區運營充電樁的企業有十多家，各家充電樁運營商支付方式也各不相同，譬如國家電網、普天新能源等需要到網點辦理電卡充值，插卡充電；而北汽特來電等則需要下載App，掃描樁上二維碼進行繳費。 </P> <P>    充電樁目前均采用了自助充電的模式，因此并不能像加汽油一樣讓使用者可以用現金支付電費。一位電動汽車車主告訴記者，自己已經辦了四種不同公司的充電卡。“不僅要多辦幾張卡，還得時刻注意卡里的余額，才能保證隨時可以充電，要不然出門都不踏實。” </P> <P>    華商三優總工程師丁曉偉表示，電樁關乎的問題林林總總很多，包括充電卡的問題。但未來的趨勢還是互聯網支付，這個大趨勢是不可阻擋的。 </P> <P>    <STRONG>有樁也不能充？老車需更新系統 </STRONG></P> <P>    最近有車主反映北京城區的國網快充樁升級之后，一些江淮新能源車型卻無法充電了。 </P> <P>    據記者了解，造成無法充電的原因是，北京國網充電樁從今年1月份開始根據國標對充電樁進行升級，使市區內的5000多根充電樁符合最新的國標，而一些老車尚未進行通信協議版本更新，這就造成了無法充電的情況發生。 </P> <P>    針對充電問題，江淮回應稱，為了配合最新的標準，江淮的iEV4和iEV5車主需要到當地的4S店對車載系統進行升級。只有和最新的國網充電樁版本匹配之后，才可以正常充電。而如果只是車主進行了系統升級，而當地的國網充電樁還沒有升級，也會導致無法充電的故障。所以此類故障的車主，還需要等待充電樁升級之后才能正常使用國網充電樁。 </P> <P>    <STRONG>市發改委：補助項目接受市民監督 </STRONG></P> <P>    針對申請市政府固定資產投資補助的充電設施項目，未來市民將可以對其進行監督。據記者了解，目前申請市政府固定資產投資補助的充電設施項目名單已經在市發改委網站上公布，名單中包含了四家企業的11個項目，共計405個充電樁。 </P> <P>    市發改委相關人員表示，針對接受市政府固定資產投資補助的充電設施項目，企業須保證設備正常運營。如果市民在使用這些充電設施的過程中發現存在問題，企業未及時處理，可向市發改委進行舉報。未來，市發改委會在補助審批環節對項目進行公開。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>