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內容描述：	受動力電池技術水平所限，新能源汽車續航里程不高、壽命不長（充放電次數低）、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規模應用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術上有突破，未來動力電池成本將下降。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    受動力電池技術水平所限，新能源汽車續航里程不高、壽命不長（充放電次數低）、衰減率較高，阻礙<A href="http://x5a5.com/news/58963.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>大規模應用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術上有突破，未來動力電池成本將下降。 </P> <P>    <STRONG>韓國：動力電池容量提高45% </STRONG></P> <P>    來自學術雜志《自然能源》網絡版的信息顯示，韓國蔚山科學技術院（UNIST）的研究團隊近期開發出二次電池的陰極材料，可將現有電池容量提高45%，即電動汽車的續航里程在目前200多公里的基礎上至少增加100公里。 </P> <P>    該研究組通過開發替代現有電池使用石墨電極的“石墨—硅復合材料”，從而成功增加了電池容量。新電極是在石墨分子之間注入20納米（10億分之一米）大小的硅粒子制作而成的。除提高續航里程外，新技術大大縮短了充放電時間，電池充放電速度也比現有的電池快30%以上。 </P> <P>    業界預計，這類新電池的批量生產較容易，未來將具有較強的價格競爭優勢。 </P> <P>    <STRONG>日本：開發出不需要鈷的鋰電池 </STRONG></P> <P>    來自日本松下電器的信息顯示，日本已經研發出不需要稀有金屬鈷的鋰電池新材料，并試制出了新型鋰電池。 </P> <P>    日本松下電器京都大學教授吉田潤一為首的研究團隊，利用鋰和碳開發出了一種有機新材料，成功地試生產出不用鈷做電極材料的新型鋰電池。試驗結果表明，新材料生產的電池與含鈷材料做電極的鋰電池具有同等的容量。這種鋰電池有望擺脫對鈷的依賴，大大降低生產成本。 </P> <P>    這種新型材料生產的鋰電池的另一優勢是電池壽命更長、衰減率更低。實驗結果顯示，這種新型材料生產的鋰電池充放電100次，但電池容量的衰減不超過20%。松下電器計劃改良這種新材料，希望將電池充放電次數提高到500次至1000次，然后進行商品化生產。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>