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內容描述：	近日，中汽協公布了上半年新能源汽車的統計數據，其中顯示今年1-6月，新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%和126.9%。截至2015年年底，我國新能源汽車產銷累計49.7萬輛，保有量居全球首位
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    充電樁安裝數量增速遠低于新能源車銷量增速，同時存在“維護難”、“故障多”等問題，長安、東風等廠商嘗試新路徑。 </P> <P>    近日，中汽協公布了上半年新能源汽車的統計數據，其中顯示今年1-6月，新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%和126.9%。截至2015年年底，我國新能源汽車產銷累計49.7萬輛，保有量居全球首位。 </P> <P>    但是，新能源汽車的配套設備的安裝數量卻遠遠落后于新能源汽車。國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，截至今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個；其中直流樁1.35萬個；交直流一體樁1.65萬個；交流樁5.18萬個；較2015年底增長65%。私人充電樁共計5.54萬個，較2015年底增長約12%。 </P> <P>    充電電樁的安裝數量遠遠少于電動車的保有量，而且充電裝的增速也遠遠低于新能源汽車銷量的增速。中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示，目前充電樁的發展滯后于新能源和純電動汽車的發展，因此，需要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎設施的建設速度，其中包括政策、機制的制定，產業界跨行業的努力等。 </P> <P>    <STRONG>私人安裝難公用維護難 </STRONG></P> <P>    隨著新能源汽車的快速增長，作為主要配套設置的充電樁原本應該存在巨大的商機，然而現實是，公用的充電樁標準不統一，私人安裝充電樁時常遭遇小區物業阻攔，導致配套設施跟不上新能源汽車的發展速度。 </P> <P>    據了解，因為充電樁的電路與普通家用電路存在很大不同，電動車充電樁需要大電壓、大電流，在安裝入戶時，安全性是最大的問題，因此，小區物業往往以不安全為由，阻止充電樁進入小區。 </P> <P>    這意味著公用充電樁需要更多地被普及，目前公用充電樁多被安裝在寫字樓和商場的地下停車場，交通樞紐，以及地面停車場等地，但這些公用充電樁的使用也存在幾大問題：其一，維護落后。充電樁安裝分散，維護成問題，導致很多充電樁在投入使用一段時間后出現故障，充電低效，甚至無法充電。其二，車位被占用。在公用停車場的充電樁車位常被汽油車占用，導致電動車無法停車充電。 </P> <P>    此前有媒體對充電樁的使用情況進行抽樣調查，結果顯示，被調查的30個快充站共有153個快充樁，其中有32個無效樁，占20.91%，83個低效樁，占54.25%，只有38個正常樁，僅占24.84%。 </P> <P>    <STRONG>車企嘗試布局換電模式 </STRONG></P> <P>    據了解，國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，2016年計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個；到2020年，國內充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1∶1。 </P> <P>    除了數量的增加，充電樁還需要解決車樁兼容、規范認證、商業運營模式等一系列問題。目前充電設施的不兼容除車與樁之間的不兼容以外，還存在不同充電設施運營商之間的不兼容，不同充電設施運營企業的計費、結算、標準不統一。 </P> <P>    因此，部分汽車企業考慮以換電模式解決新能源汽車的充電問題。近日，力帆汽車對外公布稱，將投資7.2億元用于智能新能源汽車能源站項目，為新能源車進行換電操作，采用“換電機器人”可實現三分鐘內換電。該項目建設周期10個月，建成后每個能源站滿足約2000車次新能源汽車的充換電配套。</P> <P>    此外，東風乘用車總經理劉衛東也表示，換電是一個比較適合電動車在國內市場商業化的模式，東風公司會堅持進行相關的研發工作。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>

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