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內容描述：	國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，截至今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個；其中直流樁1.35萬個；交直流一體樁1.65萬個；交流樁5.18萬個；較2015年底增長65%。私人充電樁共計5.54萬個，較2015年底增長約12%，車樁比約4：1
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，截至今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個；其中直流樁1.35萬個；交直流一體樁1.65萬個；交流樁5.18萬個；較2015年底增長65%。私人充電樁共計5.54萬個，較2015年底增長約12%，車樁比約4：1。 </P> <P>    與此同時，北京市<A href="http://x5a5.com/news/58756.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>發展促進中心主任牛近明在近日召開的“2016中國充電樁創新峰會”上感嘆道，“充電樁現在建了不少，但是老百姓并沒有感覺多方便。” </P> <P>    上半年我國新能源汽車銷量達到17萬輛，同比增幅達到了126%，新能源汽車的銷量增速仍然高于電池充電樁的建設速度，這是令新能源車主感到充電不方面的原因之一。除此之外，充電樁標準不統一，物業不配套等因素都成為制約新能源汽車使用便利性的重要原因。 </P> <P>    <STRONG>統一標準才能“互聯互通” </STRONG></P> <P>    日前，記者來到位于北京市西城區馬連道茶城附近的國家電網公共充電樁，正在給愛車充電的趙女士向記者表示，如果自己沒有充電樁，那么在買純電動汽車前一定要做足“功課”，這樣可以避免很多不必要的麻煩。 </P> <P>    趙女士進一步表示：“我現在是很多充電樁運營商的客戶，車里長期放著國家電網和普天新能源的充電卡，手機上安裝關于充電樁的APP就有4個，只有這樣，我心里才踏實些。” </P> <P>    同時，有騰勢電動車的車主向記者反映，在公共充電樁為車充電時，當電量達到90%以上，充電樁便不再繼續充電了。而騰勢汽車的官方解釋是，此問題屬于公共充電樁電壓不夠引起，騰勢電動車的充電站輸出電壓能覆蓋220Vdc~550Vdc的范圍，充電樁屏幕顯示“充電電壓過高”是指，此時車輛動力電池的電壓已跟公用充電樁的最大輸出電壓一致，故無法再繼續對車輛動力電池充電。 </P> <P>    對于這些問題，在中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東看來，都是充電樁標準不統一，無法實現互聯互通造成的。 </P> <P>    劉永東認為，要想實現電動汽車、充電樁、運營商三方的“互聯互通”，目前有三方面問題需要解決。“第一是車樁兼容問題，不同的車不同的樁在理解標準上存在差異，這就帶來接入性的問題，車就充不了電。自2015年12月《電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》（以下簡稱新國標）出臺后，新老國標交替帶來一系列車樁匹配難問題，各企業要按照"新國標"一個標準去生產、制造和銷售，完善充電標準的認證和檢測制度；第二是信息兼容問題，目前市面上關于充電樁的APP眾多，"魚龍混雜""各自為戰"，服務質量參差不齊，不但沒有為用戶提供方便，反而還帶來了困擾；第三是交易不便的問題，目前，充電樁運營商的結算方式也是"各有一套"，為車主的消費帶來不便。” </P> <P>    由此來看，統一標準才是實現電動汽車、充電樁、運營商三方“互聯互通”的保障。據了解，北京、上海、深圳已展開標準試點工作，該工作將于8月底完成，而信息交換標準將于9月份出臺，同時向社會正式公布。 </P> <P>    劉永東對記者表示，新國標將于2017年1月1日后開始實行。“各運營商如果按照這套規則進行，應該說互聯互通問題會在一定程度上得到解決”。 </P> <P>    <STRONG>公共充電樁的屬性是“補電” </STRONG></P> <P>    事實上，除“車樁”標準不統一外，無車位以及物業不配套也是導致充電難的另一重要原因。 </P> <P>    以北京市為例，截至2016年1月，北京已有2108個小區配建了新能源小客車自用充電設施，配建小區數量僅占全市小區總數四成。 </P> <P>    “如果物業不配合，政府或者供電局想要介入有一定困難，政府很難強求物業，而供電局也只能管到小區"圍墻"外，"圍墻"內的事還歸物業管理；不過物業擔心的問題，我們現在正在著手解決，比如充電安全問題、消防問題、施工安裝問題等，這些都包含在我們現在修訂的"充電樁新國標"當中，同時，隨著激勵機制的日趨完善，物業公司也會在很大程度上改變"多一事不如少一事"的消極心態。”劉永東在接受記者采訪時表示。 </P> <P>    據了解，國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年，國內充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1：1。 </P> <P>    對此，劉永東表示，“實際上，我們設計的充電路線是讓更多的人能夠在家里、辦公場所充電，而不用到公共充電樁充電，因為公共充電樁的職能更多的是對車輛進行"補電"，而非"充電"。”<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>