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內容描述：	隨著新能源汽車進入爆發式增長時期，繼而充電樁也站上了產業風口。根據發改委《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》2015年—2020年，全國將建成充電樁480萬個，充電站1.2萬座。行業人士預估這將釋放900億元的充電樁市場潛能。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    隨著<A href="http://x5a5.com/news/58717.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>進入爆發式增長時期，繼而充電樁也站上了產業風口。根據發改委《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》2015年—2020年，全國將建成充電樁480萬個，充電站1.2萬座。行業人士預估這將釋放900億元的充電樁市場潛能。 </P> <P>    巨大的市場潛力也吸引了眾多企業紛紛入局。2015年開始，中國充電樁行業步入了高速增長期，企業數量成倍增長，但迅速膨脹的市場背后卻暗藏著諸多隱患。 </P> <P>    “由于充電樁經常暴露于戶外環境中，戶外的惡劣環境對充電樁外漏殼體材料質量要求很高，另外由于市場上沒有統一的行業標準，導致產品匹配性差、性能參差不齊，造成極大的浪費和安裝隱患。”許繼電氣結構工藝部經理李建國在近日召開的“中國首屆充電樁材料發展應用論壇”上表示。 </P> <P>    充電樁設備企業該如何把關材料供應端？充電樁對于材料的要求及趨勢是什么？進軍充電樁市場的材料企業將面臨哪些機遇和挑戰？近日，由尋材問料?、中國質量認證中心聯合主辦的“中國首屆充電樁材料發展應用論壇”在上海落下帷幕。 </P> <P>    <STRONG>百億增量市場 </STRONG></P> <P>    2015年以來，我國新能源汽車市場呈爆發式增長。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2015年我國新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。 </P> <P>    而充電樁建設對于新能源汽車的推廣至關重要。“在電池性能、單次充電行駛里程短期不能顯著提高的情況下，充電樁作為新能源汽車的標配，直接決定了新能源汽車的發展。”李建國表示。 </P> <P>    就在2015年,發改委提出了到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個的建設目標；隨后，財政部等部委也紛紛出臺新能源汽車充電設施獎勵政策，加大財政資金鼓勵地方政府及社會資本投建充電樁。 </P> <P>    但目前，與新能源汽車增長速度相比，充電樁基礎設施的建設速度明顯滯后。 </P> <P>    “根據國家能源局統計，截止到2016年6月底，全國已建成充電樁8.1萬個，私人充電樁超過5萬個，1月-6月全國新能源汽車充電量超過6億千瓦時，節約燃油約20萬噸。”萬馬股份董事長助理兼新能源研究院院長徐劍楠在演講中表示。 </P> <P>    如果按照發改委提出的2016年—2020年建成480萬個充電樁，這就意味著未來4年半將增加471.9萬個充電樁，即每年需增加104萬個充電樁。“從2016-2020年，新增直流、交流市場規模約為900億元，市場規模將增加53倍。”中國質量認證中心充電材料項目經理李博文分析表示。 </P> <P>    受益于政策紅利與下游應用市場需求帶動，充電樁迎來百億藍海市場，同時也為材料企業帶來了新的市場機遇。 </P> <P>    據悉，充電樁主要由充電樁殼體、充電槍殼體、電源模塊外殼、接觸器、充電插座、斷路器6大部分組成。 </P> <P>    “其中充電樁外殼占整樁成本約六分之一，預計外殼材料領域將產生50億元-150億市場空間。”中國質量認證中心李博文表示。 </P> <P>    眾多材料企業也嗅覺到了充電樁市場的海量商機，紛紛大舉進軍。 </P> <P>    新材料在線獲悉，較早進入充電樁塑料領域的主要有科思創、Sabic、帝人、蘇威等國外企業，以及金發科技、聚賽龍、錦湖日麗、聚石化學、富恒科技等本土企業。 </P> <P>    <STRONG>材料供應端質量參差不齊成隱患</STRONG> </P> <P>    整體來看，充電樁材料市場增長迅速，雖前景樂觀，但行業“大躍進”背后暗藏著不容忽視的質量隱患。 </P> <P>    據消防部門對近年來發生的電動車火災進行梳理發現，電動車火災80％發生在充電過程中，亡人火災幾乎全部發生在充電時段。 </P> <P>    一位不愿具名的行業人士分析，由于電池系統管理不完善、通訊不兼容、與充電設備通訊障礙導致的電池過充、短路等問題，不能提前監控、報警，從而引起熱失控、自燃和起火等問題。“除電池自身技術以外，很多外在原因成為事故導火索，因此充電環節也存在很大安全隱患。”該行業人士表示。 </P> <P>    為縮短充電時間，充電樁普遍采用高電壓、大電流的工作方式。其中，直流充電樁的使用電流和功率均較大，電流可升至200-250A，功率可達60-120KW，交流樁輸出功率相對較小，但也可達十幾千瓦，電流也有16A/32A/63A。極高的安全要求對充電樁的各材料部件提出更高的門檻。 {$page$}</P> <P>    值得注意的是，由于充電樁經常暴露于戶外環境中，惡劣的環境對充電樁外漏殼體材料質量要求極高。 </P> <P>    根據中國質量認證中心的調查，充電樁的典型使用環境主要包括北方極寒地區、沿海高鹽霧地區、海南等亞熱帶高溫/高紫外線光照地區、強降雨地區、酸雨地區及加油站等化學環境復雜地區。 </P> <P>    “充電樁所處的復雜環境要求充電樁的材料能具備阻燃、耐候、耐老化、殼材絕緣、耐低溫等性能。”李建國表示，由于市場上沒有統一的行業標準，導致產品匹配性差、性能參差不齊，造成極大的浪費和安裝隱患。 </P> <P>    在充電樁設計過程中，對元器件選型及充電樁殼體設計選材必須嚴格篩選。 </P> <P>    李建國介紹，目前在國內充電樁設計中材料選型存在主要有金屬材質生銹、縫隙不均、金屬材質噴涂工藝處理不好而出現大面積掉漆等問題；而非金屬材質選型領域則無規范標準，選擇材質差時，抗沖擊性能不滿足要求，導致殼體容易出現碎裂、跌落試驗不合格等問題。 </P> <P>    2015年開始，充電樁設備企業和材料供應商數量快速增長，在充電樁行業呈現“野蠻生長”的同時，一系列質量隱患開始顯現；目前市場上充電設施的質量也參差不齊，市場整體混亂。 </P> <P>    “目前很多小材料企業以低價格競爭進入到充電樁市場，但是往往材料的可靠性和輕度等性能指標都達不到要求，這也會為電動汽車的充電埋下安全隱患。”市場人士分析表示。 </P> <P>    <STRONG>告別“野蠻生長”標準出臺引領規范性 </STRONG></P> <P>    毫無疑問，安全是新能源汽車充電基礎設施建設第一準則。 </P> <P>    今年1月1日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。這些標準的出臺，可有效的解決我國充電樁通信接口不統一、安全性兼容性不足、互聯互通程度低等問題。 </P> <P>    但值得關注的是，該標準內，對充電樁材料尚未有明確的要求。 </P> <P>    “目前充電樁行業一方面面臨著嚴苛的使用環境要求，另一方面是國內標準的不完善以及行業選材的不規范。”李建國表示，充電樁的材料選型需要相關的國家標準或行業標準進行參考，以便于充電樁產品質量的提升。 </P> <P>    事實上，由于新能源汽車在國外的起步較早，充電樁的配套標準相對完善，對于材料的具體要求也更為細致。以UL為例，其通過對整機的使用環境進行細分，明確不同產品，不同使用環境下的材料要求，通過對材料的機械、阻燃、電氣和環境老化進行測試，評估產品合規性。 </P> <P>    對于國內充電樁設備企業而言，相關的充電樁材料標準出臺也將進一步規范行業。 </P> <P>    在此背景下，由業內領先的充電樁制造企業（許繼電氣、華商三優、巴斯巴、智綠）和知名材料企業（科思創（原拜耳）、金發、聚賽龍）以及中國質量認證中心共同編制了“電動汽車充電設備非金屬材料外殼技術規范”。 </P> <P>    李建國表示，許繼電氣未來將通過“電動汽車充電設備非金屬材料外殼技術規范”對充電樁外殼材料供應商進行預篩評價。 </P> <P>    此外，充電樁上的連接裝置也是行業關注的重點之一，“充電接口對相關部位的材質有著極高的要求，例如插套、插銷、內架、外殼、蓋子、充電線纜、密封件、器具開關、感溫裝置、電子鎖等關鍵部件。”陳平表示。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>

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