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內容描述：	現在，很多交通工具都是電動的，飛機也要迎頭而上。空中客車集團和西門子公司達成長期合作協議，雙方將致力于聯手開發混合動力推進系統。聲明稱，兩家公司將成立一支由200名工程師組成的團隊，致力于研發電動飛機，目標在2030年以前開發出以電力為部分動力來源的小型飛機
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    現在，很多交通工具都是電動的，飛機也要迎頭而上。空中客車集團和<A href="http://x5a5.com/news/58501.htm"><STRONG>西門子</STRONG></A>公司達成長期合作協議，雙方將致力于聯手開發混合動力推進系統。聲明稱，兩家公司將成立一支由200名工程師組成的團隊，致力于研發電動飛機，目標在2030年以前開發出以電力為部分動力來源的小型飛機。 </P> <P align=center><IMG alt=電動汽車還沒占領地球，電動飛機也要來了！ src="/uploadfile/newspic/20160705171830865.jpg" border=0></P> <P>    空客集團CEO Tom Enders表示，“電力和混合電力飛行，目標是零碳排。在一定程度上代表了我們這個時代最大的工業挑戰。” </P> <P>    Tom Enders還表示，空客集團決心與西門子公司聯手探索這種可能性。預計到2030年，這種混合動力推進系統可以應用于100座以下的客機上。 </P> <P>    一直以來，航油是航空公司運營最主要的成本之一，航油支出約占航空公司營業成本的30%-40%。航油價格的波動也對航空公司的盈利情況有較大影響。2015年，國際油價處于歷史低位，國航、南航和東航的航油成本同比下降30%以上，均減少燃油開支100億元，凈利潤增長達到32%-117%。 </P> <P>    而電力或混合動力推進系統可以顯著減少飛機的燃料消耗，有效降低航空公司飛行成本，同時借助電動機的扭力，飛機的動力滑行和起飛將更有效率。 </P> <P>    空客集團和西門子公司計劃聯合開發多種類推進系統，功率等級在100千瓦到10兆瓦不等，適用于100座以下中短途客機、直升飛機和無人機。 </P> <P>    2011年，兩家公司就曾與奧地利鉆石飛機制造公司合作，首次展示了一架混合動力飛機。 </P> <P>    據報道，去年5月，西門子公司研發出了一款新型電動機。這臺電動機僅重50kg，能提供約260千瓦的可持續輸出功率。由于這臺電動機的出現，起飛重量高達2噸的大型飛機將能采用混合動力飛行。 </P> <P>    空客有意于加速發展電動飛機系統的擴展功能，而西門子計劃為飛機建立混合動力推進系統。雙方將在特定領域進行合作，與此同時，在20座以下小飛機的項目上，雙方會繼續與現在的伙伴進行合作。</P> <P>    空客在電動飛機領域已經取得了一定成就。其于2012年啟動全電動E-Fan項目，第一代E-Fan曾于2013年巴黎航展期間首次展出。 </P> <P>    2015年，雙座型E-Fan2.0原型機亮相巴黎航展，采用全碳纖維材料，重約500公斤，由鋰離子電池驅動，其100%依靠電池續航，無需航油提供動力，該機計劃于2017年投入生產。 </P> <P>    同年7月，E-Fan2.0電動飛機從英國肯特郡起飛，順利飛越英吉利海峽，大約40分鐘后成功著陸在法國境內，成為世界上首次電動飛機跨越英吉利海峽的飛行。 </P> <P>    不過E-Fan飛機距離中短途客機還有一定差距。其僅能容納兩人，最高飛行高度約為100米，在充滿電的情況下只能飛行45分鐘到1小時。 </P> <P>    不止是空客和西門子，特斯拉和Space X的CEO馬斯克對電動飛機也感興趣。他在接受媒體采訪時曾表示，理想的長途運輸方式就是超音速、可垂直起降的電動飛機，他已經設計出準備起飛的電動飛機。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>