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內容描述：	不限行、不限購、各種補貼、送車牌……與燃油車相比，新能源汽車享受著種種“優待”。但倘若政策紅利消失，新能源汽車能否自立？ 6月28日在上海舉行的“2016新能源汽車產業峰會”上，業內專家表示，我國新能源汽車產業亟須加快解決行業痛點，彌補短板，早日實現真正產業化、市場化。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    不限行、不限購、各種補貼、送車牌……與燃油車相比，新能源汽車享受著種種“優待”。但倘若政策紅利消失，新能源汽車能否自立？ </P> <P>    6月28日在上海舉行的“2016新能源汽車產業峰會”上，業內專家表示，我國新能源汽車產業亟須加快解決行業痛點，彌補短板，早日實現真正產業化、市場化。 </P> <P>    據中國汽車工業協會數據統計，2015年我國<A href="http://x5a5.com/news/58516.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。雖然新能源汽車銷量正在翻倍增長，但在全年汽車總銷量的大蛋糕之中，新能源汽車所占比例僅有1.3％左右。 </P> <P>    發展新能源汽車，推動產業邁向中高端，有利于保護和改善環境，是培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。一直以來，我國新能源汽車的推廣很大程度上依靠“政策紅利”。不過，面對市場化競爭的環境，新能源汽車產業的長遠發展不能一味依賴政策的“庇護”。 </P> <P>    2015年國家發布的《關于2016－2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》明確提出，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20％，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40％。 </P> <P>    截至目前，我國新能源汽車保有量還不足百萬。而按照《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量預計將超過500萬輛。 </P> <P>    面對補貼“退坡”的趨勢，要想實現2020年500萬輛產銷量的目標，我國新能源汽車產業必須主動迎接挑戰，自謀出路。 </P> <P>    當下，不少消費者對新能源汽車還存在一些誤解。深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司市場總監胡曉慶告訴記者，她曾經被用戶問到過這樣的問題：“開新能源車會掉頭發嗎？”“孕婦可以坐新能源車嗎？” </P> <P>    除了這些誤解之外，新能源汽車現階段仍存在續航里程短、充電時間長、充電設備配套不足等內在短板。 </P> <P>    重慶長安新能源汽車有限公司總工程師梁偉表示，對于純電動汽車的用戶調查顯示，充電設備的完善度、充電速度決定了用戶體驗。但受技術條件等因素限制，一旦處于冬季低溫的環境，新能源汽車的續航里程會快速下降，充電時間也會明顯增強。這就限制了新能源汽車在北方市場的應用和推廣。 </P> <P>    另外，在經濟性方面，梁偉介紹，純電動汽車使用成本是汽油車的三分之一，但制造成本是汽油車的兩倍；插電式混合動力汽車使用成本是汽油車的三分之一到三分之二，但制造成本是其1.2－1.4倍。</P> <P>    合肥國軒高科動力能源有限公司副總裁徐興無表示，我國新能源汽車離真正的產業化還有明顯的距離。與傳統燃油車相比，新能源車在動力和使用成本方面有優勢，但在價格、使用便利性方面存在明顯的差距。 </P> <P>    徐興無表示，業內普遍認同的觀點是，純電動汽車續航里程達到500公里時，與燃油車相比才有競爭力。目前國內純電動汽車的續航里程大多集中在兩三百公里范圍內。 </P> <P>    上汽集團股份有限公司技術中心執行總監、上海捷能汽車技術有限公司總經理朱軍表示，上汽堅持技術驅動型發展模式，積極推動新能源汽車關鍵技術的突破。目前，在“三電”（電驅、電池、電控）領域形成了較完備的、國內領先、國際一流的技術水平。同時，將進一步推動新能源汽車成本下降，以應對國家補貼退坡的趨勢。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>