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近日,備受矚目的低速電動車管理政策已經(jīng)提交四部委會簽完畢,將在5月份進入公開征求意見期。自2008年以來,在沒有任何國家投資和補貼的情況下,僅依靠市場拉動,中國低速電動車行業(yè)就呈現(xiàn)野蠻增長。2015年全國低速電動車銷量同比增長50%,達到了60多萬輛。
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<P> 近日,備受矚目的低速電動車管理政策已經(jīng)提交四部委會簽完畢,將在5月份進入公開征求意見期。</P> <P> 自2008年以來,在沒有任何國家投資和補貼的情況下,僅依靠市場拉動,中國低速電動車行業(yè)就呈現(xiàn)野蠻增長。2015年全國低速電動車銷量同比增長50%,達到了60多萬輛。</P> <P> 據(jù)知情專家透露,低速電動車轉(zhuǎn)正的一項必要條件是“鉛酸電池升級成鋰電池”、或?qū)⑻岢鰰r速與續(xù)航里程達到雙“70”的技術(shù)條件,由于低速電動車對續(xù)航里程要求相對普通電動車門檻較低,而普通電動車<A href="http://x5a5.com"><STRONG>動力電池</STRONG></A>能量低于80%就無法繼續(xù)使用,大部分普通電動車續(xù)航里程均在150公里以上,低速電動車的“合規(guī)化”、“鋰電化”為普通電動車動力電池梯次利用帶來新的方向。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>