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內容描述：	推動新能源汽車發展，不是光有增長迅猛的產銷量就夠了的，還必須在關鍵零部件和關鍵技術上領先一步才行。動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量和安全。在政策紅利和市場潛力的驅動下，國內新能源汽車電池企業有望迎來產量和技術雙豐收。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    推動新能源汽車發展，不是光有增長迅猛的產銷量就夠了的，還必須在關鍵零部件和關鍵技術上領先一步才行。動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量和安全。在政策紅利和市場潛力的驅動下，國內新能源汽車電池企業有望迎來產量和技術雙豐收。 </P> <P>    近年來，我國新能源汽車迅猛發展。中國汽車工業協會統計數據顯示，2014年我國新能源汽車生產78499輛、銷售74763輛；2015年，這兩個數字分別達到340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。但與此同時，有些國內車企卻因電池供應不足，不得不減少新能源汽車供貨量；以動力電池為代表的產品端在產品性能、可靠性、行駛里程和壽命等方面的難題，更是成為行業發展的“痛點”。 </P> <P>    目前，國內電池企業業務更多集中在相對低端的鉛酸電池或利潤率較低的汽車啟停電池上；在新能源動力電池上進行大規模的研發與生產，基本上都是2014年下半年或2015年上半年才開始，市場紅利尚未顯現。與松下、三星SDI、LG化學等國際動力電池巨頭相比，我國動力電池企業在電池的一致性、安全性、循環壽命等方面都存在不小差距，有效產能明顯不足。更令人擔憂的是，在巨大市場的誘惑下，國內動力電池企業紛紛大干快上，最多時達到上千家企業，良莠不齊、魚龍混雜的局面攪亂了正常的市場秩序。 </P> <P>    在新能源汽車電池的一系列指標中，安全性是首要前提。根據媒體公開報道，從2011年到現在，我國境內已發生新能源車火災事故20多起，其中不少與電芯、模組、電池包、整車設計及控制系統等綜合因素相關，尤其受電池生產工藝水平及品質管理水平影響較大。雖然我國相關企業投入了大量的人力、物力、財力，在新能源汽車燃料電池技術的關鍵問題上取得了突破，耐久性、可靠性、環境適應性等指標均已能滿足整車要求，具備了大規模商業化應用的條件。但與跨國車企逐漸進入氫燃料電池普及期相比，我國氫燃料汽車技術落后了5年至10年。 </P> <P>    因此，推動新能源汽車發展，不是光有增長迅猛的產銷量就夠了的，還必須在關鍵零部件和關鍵技術上領先一步才行。動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量和安全。令人欣慰的是，目前我國已采取一系列措施加快動力電池的研發與生產。具體來說，工信部聯合行業內外9家企業，已投入5億元資金，組建動力電池研究院、動力電池研究研發平臺，后期還將不斷挖掘高校、企業、研究機構的潛力，為研發添智；汽車零部件行業規劃提出，到2020年，在新能源汽車領域，動力電池、驅動電機等關鍵系統要達到國際先進水平，中國品牌市場占有率達80%；國家近期出臺的五項進一步支持新能源汽車產業發展的措施中，第一條就是中央財政將采取“以獎代補”方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。 </P> <P>    我們有理由相信，在政策紅利和市場潛力的驅動下，國內新能源汽車電池企業有望迎來產量和技術雙豐收。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>