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新能源發展之所以取得了顯著地成果,與國家政策和補貼不無關系。然而隨著媒體的曝光,一些借新能源發展的大潮騙取補貼的行為也浮出水面。對此,國家也積極采取措施嚴厲打擊,對補貼對象進行調查。
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<P> <A href="http://x5a5.com/news/57590.htm"><STRONG>新能源</STRONG></A>發展之所以取得了顯著地成果,與國家政策和補貼不無關系。然而隨著媒體的曝光,一些借新能源發展的大潮騙取補貼的行為也浮出水面。對此,國家也積極采取措施嚴厲打擊,對補貼對象進行調查。 </P> <P> 一些新能源研究者認為:“如果是需要補,一定要補需方,不要補供方,因為需方和供方之間,中間隔著一個市場”供方的補貼就是新能源汽車相關產業鏈的補貼,主要有電池廠商、整車生產廠商等。對供方的補貼相比比較復雜,涉及面也比較廣,對于一些弄虛作假的行為也比較難以發現。如果是直接對需方的補貼,就是對買車的消費者人進行補貼,消費者是直接受惠者,也有利于推廣新能源汽車的推廣的刺激消費者的積極性。 </P> <P> 同時競爭后補貼實不可取的,已經進入競爭了,對有些企業進行補貼,實際上是打擊了別的企業。另外政府不要去認定技術路線,不管直接認定、間接認定。這個風險都太大了,政府沒有這個本領。 </P> <P> 財政補貼的消極面現在已經暴露出來,新能源汽車推廣初期,直接補供方,結果效果很不好。現在有改進,但是還是有變相補供方的情況,甚至出現了騙補。對于當前出現的問題,也有專家提出,可參考類似碳排放交易的積分交易機制。將這一辦法移植到中國,將推動中國新能源汽車發展朝著市場驅動轉型。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>