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內容描述：	在近期舉辦的北京通信展期間，國務院副總理馬凱稱：“國家準備將充電樁普及的任務交由鐵塔公司負責。”這是不是意味著繼國家電網之后，鐵塔公司將成為又一支充電樁的國家隊？這支國家隊能否勝任歷史使命？而對目前正在大量涌入充電樁市場的民間資本來說，是不是意味著一場激烈的廝殺在所難免
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    在近期舉辦的北京通信展期間，國務院副總理馬凱稱：“國家準備將充電樁普及的任務交由鐵塔公司負責。”這是不是意味著繼國家電網之后，鐵塔公司將成為又一支充電樁的國家隊？這支國家隊能否勝任歷史使命？而對目前正在大量涌入充電樁市場的民間資本來說，是不是意味著一場激烈的廝殺在所難免？ </P> <P>    <STRONG>雙方整合可優化資源配置 </STRONG></P> <P>    從鐵塔公司相關人士處獲悉，目前，鐵塔公司已經開始對參與充電樁的經營進行跟進研究，在研究階段結束后，或將進入操作階段。 </P> <P>    在業內人士看來，國家把充電樁的重任交給鐵塔公司是看中了鐵塔公司的基站優勢。“鐵塔公司的基站都有儲能，依托這些儲能，就可以做光伏<A href="http://x5a5.com/news/56594.htm"><STRONG>充電站</STRONG></A>，會起到資源的優化配置作用。”清華大學能源互聯網創新研究院政策研究室主任何繼江對《IT時報》記者表示，尤其是在郊區的高速公路上，如果利用鐵塔的基站優勢，將會大大解決高速公路上的充電問題，也節約了資源和成本。 </P> <P>    國家電網2014年曾表示，要在京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)等高速公路沿線共建設快充站133座、快充樁532個，形成“兩縱一橫”高速公路快充網絡。此消息一出，就有業內人士表示建長途充電樁的成本很高，一個快充充電樁的成本動輒就是幾十萬，133個充電站至少要十幾個億，再加上用地維護等成本，推進難度很大，更何況跑高速是電動車的弱勢。 </P> <P>    “把充電樁和鐵塔基站融為一體，這種做法在國外開始有了，比如在溫哥華，由加拿大運營商Telus牽頭，建立基站和充電樁二合一的站點，目的是打造綠色城市和部署4G網絡擴容，未來還準備把街道路燈、4G基站、Wi-Fi和充電樁四合一。”何繼江表示。 </P> <P>    除此之外，一位鐵塔公司員工告訴記者，參與充電樁建設或許也是為了國企的混合所有制發展上市做準備。 </P> <P>    <STRONG>場地難題待破解 </STRONG></P> <P>    缺乏明晰的商業模式支撐、充電基礎設施建設和運營成本極高、充電接口標準的不統一等難題，這是擺在充電樁建設者眼前的“三座大山”。而已經做好準備參與充電樁運營的鐵塔公司，能否破解這些歷史遺留問題？ </P> <P>    內業人士表示，場地是充電樁落地的關鍵，從近期來看，鐵塔公司可能沒法解決，“要有場地、要充電時間短、要管理，這些都是建充電樁之前要統籌考慮的問題。” </P> <P>    去年，曾有媒體報道說中國聯通與特斯拉汽車簽署戰略合作協議，雙方共同在全國20個城市建設超級充電站，在全國120個城市400個聯通營業廳建設目的地充電樁。 </P> <P>    “并不是每個營業廳都可以建充電樁，尤其是像北上廣這樣的大城市，本來停車位就很緊張，不少營業廳門口壓根就沒有停車位，怎么建充電樁？如果和路邊的停車場合作，就要涉及管理、各方收益等問題，在法律法規沒有明確的前提下，這是一場雙方的博弈。”在孫純看來，可以滿足充電樁建設、使用的場景并不多，解決這個問題將是一個漫長的過程。因此，盡管現在有政策的支持，但參與建設充電樁對鐵塔公司而言，要過的坎還很多。 </P> <P>    上海賽特康新能源科技有限公司總經理龐雷也表示，鐵塔公司參與建充電樁的優勢在于它是國家隊，在政策上、資源配置上會有一定的優勢，有基礎網絡的覆蓋，但是劣勢是不能解決場地問題，“尤其是私人充電這一塊，居民若自建充電樁需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件，這些家門口充電的場景，鐵塔能解決嗎？” </P> <P>    <STRONG>民間資本淡定 </STRONG></P> <P>    在充電樁剛開始發展時，充電樁領域的國家隊采取了大躍進式的進擊，這也讓它們走了不少彎路，就像國家電網一樣似乎已沒有布局充電樁的積極性，去年還喊出了“歡迎社會資本參與到充電樁建設中來”的邀約。 </P> <P>    如今的充電樁市場，少了國家隊的身影，卻活躍著民間資本，據統計，目前充電樁行業之中的民企已超過300余家。 </P> <P>    對于鐵搭公司的進入，大多數充電樁企業表示不會對自身造成影響。“首先國家已經明確充電樁歡迎社會資本的進入，這個大方向不會改變；其次，做充電樁光靠鐵塔公司一家做不起來。”民營充電樁公司電莊公司CEO先越認為，在鐵塔進入充電樁領域之后，市場上會迎來跨界合作的模式，就像三家運營商合作成立鐵塔公司一樣。 </P> <P>    “運用市場化的力量會比單個的力量更好，鐵塔公司有資源、有國家背景，國家電網有供電基礎設施，而民間資本則有服務、運營、互聯網思維的優勢，把這些資源等整合起來，才能緩解充電難問題。”龐雷這樣認為。 </P> <P>    對充電樁的整合，需要讓不同公司運營的充電樁實現互聯互通。“關鍵是需要實現兩個標準化：首先是充電接口的標準化，其次是充電通信協議的標準化，讓制度制定于前，讓產業鏈有法可依，行業才會有序發展。”孫純說。 <SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>