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內容描述：	無線充電模式主要分為三類：電磁感應式充電、磁場共振充電、無線電波式充電。其中，目前最為常見的充電墊解決方案就采用了電磁感應。磁場共振充電是目前正在研究的一種技術。無線電波式充電是發展較為成熟的技術。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    最近幾年，無線充電模式逐漸進入公眾的視野。特別是2015年，各國政府與企業也都在加大對充電技術的投資于研發，試圖破解市場發展的難題。 </P> <P>    <A href="http://x5a5.com/news/48069.htm"><STRONG>無線充電</STRONG></A>模式主要分為三類：電磁感應式充電、磁場共振充電、無線電波式充電。其中，目前最為常見的充電墊解決方案就采用了電磁感應。磁場共振充電是目前正在研究的一種技術。無線電波式充電是發展較為成熟的技術。 </P> <P>    無線充電技術占地少、隨停隨充、安全方便等優勢，大大減小車載電池容量，成為國際上電動汽車的重要發展方向。如果能夠普及無線充電技術，將會在很大程度上提高充電的便利性。 </P> <P>    <STRONG>政企加大投資于研發 </STRONG></P> <P>    據美國汽車專業調查公司HIS Automotive預測，世界首輛可進行無線充電的電動汽車最早將于2016年問世。而到2022年，將有10萬輛無線充電汽車被生產出來。目前，寶馬、奧迪、戴姆勒等車企以及高通、西門子等通信公司均已開始研發電動車無線充電技術。 </P> <P>    戴姆勒公司宣布與美國移動通信技術公司高通公司建立伙伴關系，開發車內手機無線充電功能以及電動汽車無線充電功能。高通宣布注資英國最大的電動車充電服務商Chargemaster，Chargemaster目前已在英國及歐洲等地相繼建成超過1萬個同時可兼容無線充電的網點。韓國起亞汽車宣布，現代-起亞美國科技研發中心與美國Mojo Mobility公司憑借電動汽車用高速非接觸充電系統的研究開發項目，從美國能源部獲得了補助金。 </P> <P>    在我國，中興通訊與國家電網宣布在成都組建合資公司，為電動汽車提供無線充電服務。中興通訊與東風汽車建設了中國第一條公交無線充電示范線，預計2015年底前，中興通訊將完成對全國所有省市的公交無線充電示范線鋪設。 </P> <P>    在政府投資方面，瑞典成為歐洲首個大規模試驗電動汽車無線充電技術的國家。參與測試的電動汽車將達20輛，并主要用于市政活動。2015年8月，英國政府計劃研發公路無線充電技術，電動車在公路上行駛過程中能夠充電。我國中科院電工研究所研制的“3.3KW無線充電系統”已成功在北汽E150EV電動汽車上裝車應用，2015年有望首批在亦莊投入示范應用。 </P> <P>    <STRONG>亟需解決的難題 </STRONG></P> <P>    與傳統充電模式相比，無線充電具有無可比擬的優勢。但是作為新生的技術，必然面臨一系列的發展難題。 </P> <P>    安全性受到關注。無論是采用電磁感應式還是磁場共振式，都有發射能量和接受能量的過程，電磁輻射問題無法避免。雖然在理論上，無線充電電磁輻射對人體沒有危害，消費者對此仍有質疑。 </P> <P>    充電標準尚未統一。無線充電主要有三種標準之爭：WPC推出的Qi標準，以諾基亞為代表，采用的是“電磁感應技術”；Duracell Powermat公司發起的PMA標準，同樣采用的是“電磁感應技術”；高通、三星和Powermat共同創建的A4WP標準，采用的是“電磁諧振無線充電技術”。 </P> <P>    成本問題制約發展。目前，無線充電技術尚處于起步階段，普及度低，成本相對較高。但隨著技術的進步，規模化普及后能夠有效的降低成本，提高市場的競爭力。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>