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內容描述：	傳統能源汽車和新能源汽車市場，涇渭分明，前者陷入低迷，后者開始紅火。然而紅火中的新能源車遇到的麻煩逐漸多起來了，遭用戶的詬病，準用戶的擔憂。對此，中汽協常務副會長兼秘書長董揚詼諧地評論此事：不干時，只是一個問題
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    傳統能源汽車和新能源汽車市場，涇渭分明，前者陷入低迷，后者開始紅火。然而紅火中的新能源車遇到的麻煩逐漸多起來了，遭用戶的詬病，準用戶的擔憂。對此，中汽協常務副會長兼秘書長董揚詼諧地評論此事：不干時，只是一個問題，就是沒干；干起來后是一大堆問題，但這些都是發展中暴露或遇到的問題，因而是“成長中的煩惱”。</P> <P>    <STRONG>成長迅速緣于低基數</STRONG></P> <P>    近3年，新能源汽車市場逆襲而上，2013年銷售1.76萬輛，同比增長37.9%；2014年銷售7.48萬輛，同比增長3.2倍；今年1-7月，銷售8.95萬輛，增長2.6倍。如此高的增速，有稱之為“爆發式”增長。新能源車市場規模迅速擴大，技術平臺開始成熟，產品趨于多元化，營銷新模式崛起，租賃市場被激活，充電設備及其相關生態圈逐漸延展，用戶的認同感和體驗感在增強、消費者接受度在提升，我們為新能源車的進步感到欣慰，為新能源車市場的成長感到喜悅。</P> <P>    不過，我們必須清醒地認識，在新能源車市場起步階段和培育時期，原先的基數很低。凡低基數上的高增長，不足為奇，不值得陶醉；倒應該檢討，我們新能源車跟發達國家幾乎同時起步，如今與他們的技術差距，還是有一大截。所以對我們前期的作為，仍難于恭維的；況且，今天低基數上的高增長，有著不少的煩惱。上海、北京、安徽、長沙、武漢和河南等8省市，陸續公布了2015上半年來的新能源車推廣成績。</P> <P>    上海1-7月銷售并上牌新能源汽車1.95萬輛，同比增長900%；北京前4月銷售1.5萬輛；京滬推廣成績遠高于其他各省市。浙江和深圳等城市（群）也處于領先地位，浙江省2014年推廣新能源汽車7384輛，至2015年上半年，已累計推廣1.12萬輛，其中純電動乘用車1.08萬輛，超額完成國家規定推廣任務；深圳2014年新能源汽車推廣4189輛，誓言繼續領跑全國。</P> <P>    <STRONG>地方設檻時有發生</STRONG></P> <P>    據乘聯會統計，限購城市銷售的新能源車，占到全國新能源車銷量的六成多。北京6月份個人申購新能源車9488人，本期指標僅3333個，中簽率僅為35.28%。滬廣深杭等地爭購新能源車者，多數為獲得免費車牌，還享有新能源車不限行或停車不收費等政策的紅利。</P> <P>    39個推廣應用城市（群）的88個城市，2013-2015年計劃推廣新能源汽車33.6萬輛。至2014年9底，仍有近30個城市未出臺相關補貼政策，推廣數量寥寥無幾。國家“863節能與新能源汽車”項目監理咨詢專家組組長王秉剛，日前不無憂慮地指出：總體發展情況不錯，但“88個示范城市中，至多一半能在今年底達標”。</P> <P>    對國內非本地產新能源汽車，持開放態度的城市雖日益增多。北汽E150電動車銷售5892輛，同比增長331.44%；上汽新推榮威550混動和E50電動車銷售3461輛。京滬等特大城市本地產新能源車供不應求。非本地產新能源汽車列入京滬《目錄》后，助推了比亞迪等企業新能源車銷售，上半年比亞迪E6電動車銷售2900輛，同比增長108.48%，插電混動-秦銷售1.65萬輛，同比增長207.58%；江南眾泰和奇瑞電動車也有不俗的表現。</P> <P>    與市場開放不和諧不協調的地方至今存在，他們歡迎非本地產新能源車進入，但設置了苛刻的條件。有的示范推廣城市赤裸裸提出，要新能源車廠家在他們那里投資500萬元的公司，令新能源車企叫苦不迭；有的示范推廣城市規定，新能源車企所在地政府，必須出臺對他們的補助政策，讓人更是啼笑皆非。“用投資換取市場”、“拿補貼給你市場”，個別地方政府如此巧立名目，節外生枝，既悖離中央政策，也不符市場規律。</P> <P>    <STRONG>充電樁建設好事多磨</STRONG></P> <P>    眾所周知，充電設施是新能源汽車中電動汽車發展的基礎，國家規劃到2020年全國充電站達到1.2萬個，充電樁450萬個。至2014年底，已建3萬多個充電樁，缺口很大。各地政府尤其京滬等特大城市紛紛出臺電動汽車充電設施建設的“指南”或“規定”。</P> <P>    有了文件，事情照理好辦，未必如此；有了充電樁，充電照理方便，夜未必這樣。好事多磨，絆腳石不少。上海社區安裝充電樁，需得到70%的業主同意，這樣的概率，通過的可能性很小。北京一停車場充電樁早就建好了，并且上了導航地圖，車主抵達欲充電，被告知“停車場與電網未簽安全協議不被啟用”。啟用了的充電樁，充電慢耗時長，高峰時段等候更長，車主抱怨：不方便，耗不起，時間成本太高。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>