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眾所周知,純電動汽車百分之五十以上的成本在電池。作為純電動汽車中最重要的零部件之一,現在國內涉及制造電池的新能源車企只有比亞迪幾家。因為投資大、技術路線變化快,很多車企在投資建設電池廠上一直比較猶豫。從現實的角度講,現在新能源汽車年銷量僅有不到8萬輛的水平,投資一個電池廠怎么都不合算。我們不妨把眼光放遠一點。
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內 容:
<P> 眾所周知,純電動汽車百分之五十以上的成本在電池。作為純電動汽車中最重要的零部件之一,現在國內涉及制造電池的新能源車企只有比亞迪幾家。因為投資大、技術路線變化快,很多車企在投資建設電池廠上一直比較猶豫。從現實的角度講,現在新能源汽車年銷量僅有不到8萬輛的水平,投資一個電池廠怎么都不合算。我們不妨把眼光放遠一點。就近幾年而言,動力電池還基本上會以鋰電池為主。主要表現為客車使用磷酸鐵鋰電池,乘用車逐漸過渡到三元<A href="http://x5a5.com/news/56213.htm"><STRONG>鋰電池</STRONG></A>。在有這個共識的基礎上,投資一個鋰電池工廠,生產自己需要的電池,為自己企業產品配套,風險應該是可以控制的。 </P> <P> <STRONG>新能源車走熱 動力電池投資應盡早 </STRONG></P> <P> 另外,一些企業擔心如果未來鋰電池衰落了,現在的投資會不會打了水漂。筆者認為,以現在鋰電池的水平,完全可以滿足80%消費者在城市內通勤甚至是中短途旅行的需要,就算將來研發出一種續駛里程更長的電池,現在的電池還是大有用武之地,對投資完全打了水漂的擔憂大可不必。中國有句老話,叫“磨刀不誤砍柴工”。對新能源汽車而言,這句話恐怕就不適用了。等電池技術發展趨于穩定了,消費者也滿意了,那時“刀”磨好了,恐怕柴已經沒了。現在,要邊磨刀,邊砍柴,不能等刀磨好了,山上的柴也沒了,也不能看著滿山的柴因無刀而束手無策。我們相信技術的力量很大,也要相信市場的力量也很強大的。</P> <P> 投資電池廠,對哪個車企而言都是一件不輕松的事情。這時,需要的是勇于承擔的企業家精神,是對市場趨勢的準確預測能力,是對新生事物不斷創新的冒險性格。誰能邁出第一步,誰就掌握先機,在這個瞬息萬變的時代,就有了先發制人的優勢。《孤獨星球》作者惠勒曾說過:邁出家門的一刻,旅行已經成功了一半。現在,電池就像是新能源汽車的第一步,應該是對投資電池廠下決心的時候了。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>