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內容描述：	新能源汽車推廣漸行漸近，超級電容和鋰電池的市場競爭日趨白熱化。然而，相比于鋰電池純電動汽車的高標準補貼，超級電容純電動客車低等級的補貼標準，已經成為其發展面前一座不易逾越的“大山”。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    <A href="http://x5a5.com/news/55748.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>推廣漸行漸近，超級電容和鋰電池的市場競爭日趨白熱化。然而，相比于鋰電池純電動汽車的高標準補貼，超級電容純電動客車低等級的補貼標準，已經成為其發展面前一座不易逾越的“大山”。 </P> <P>    兩會期間，全國政協委員、中國農林水利工會主席盛明富提交了《關于促進新能源車財政平等支持的提案》(以下簡稱《提案》)，希望超級電容純電動客車獲得公平的市場環境，真正由市場來決定技術創新的前途。 </P> <P>    中國汽車技術研究中心原主任、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛告訴記者，正在征求2016~2020年的新能源汽車補貼辦法，補貼思路將調整。 </P> <P>    <STRONG>補貼有差別影響自主創新 </STRONG></P> <P>    《提案》指出，超級電容車的補貼僅30萬元，與鋰電池車的100萬元存在巨大差距，嚴重打擊了自主創新。 </P> <P>    來自中國汽車工業協會的數據顯示，2月新能源汽車生產量達6190輛，銷售量為6045輛，同比分別增長2.7倍和3倍。其中純電動汽車產銷分別完成3061輛和2890輛，同比分別增長2.8倍和4倍。</P> <P>    但是，近年來在新能源汽車技術領域的爭議從未中斷，主要集中在鋰電池、超級電容等技術之爭，其根源來自補貼政策的引導。 </P> <P>    根據2013年9月財政部等四部委下發的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，對鋰電池純電動汽車推廣應用補助標準為50萬元，對超級電容純電動客車定額補貼為15萬元，為最低補貼等級。加上地方財政1:1的補貼幅度，《提案》指出，超級電容純電動客車的補貼僅為30萬元，與鋰電池純電動汽車的100萬元存在巨大差距。嚴重打擊了自主創新。 </P> <P>    對此王秉剛認為，“同為純電動客車，相差70萬元的財政補貼額度，肯定是有問題的。”據了解，鋰電池充電8小時左右可續駛100~200公里，超級電容充電3分鐘左右可續駛20公里。因此在私家車、長途車上，鋰電池車擁有續駛優勢；而在城市公交、24小時循環牽引車上，超級電容車即充即走，更靈活。 </P> <P>    王秉剛說，“和要求續航能力強的純電動汽車相比，超級電容是另外的一個極端，可以不斷充電，這應該是技術路線上的不同，應該鼓勵大家嘗試不同的技術路線，然后交給市場，由公交公司去選擇。” </P> <P>    <STRONG>新補貼方案已向社會公示 </STRONG></P> <P>    《提案》指出，新能源客車的推廣補貼標準，應以實際節能減排效果來確定，而不能以制造成本來確定。 </P> <P>    “新能源汽車方面，我們國家基本上是以技術路線和產品來劃分補貼標準的，政府來確定技術路線是不恰當的。”重慶交通大學教授王健在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，補貼政策應該是以節能減排的效果來定，據此享受政策鼓勵。《提案》指出，“我們認為新能源客車的推廣補貼標準，應以實際節能減排效果來確定，而不能以制造成本來確定，更不能支持高成本，打擊低成本；支持舊產能，不鼓勵新技術。” </P> <P>    王秉剛提出，對于鋰電池新能源汽車補貼過大，根據電池數量和價格來確定補貼標準等補貼思路需要加以改進。補貼不要再具體區分是什么技術，只要是純電動驅動，能夠正常運行，補貼就應該一樣，這樣就鼓勵不同的技術路線去競爭，最后，更加好的技術會留下來，不合理的技術會被淘汰。 </P> <P>    值得注意的是，2014年12月30日，四部委聯合起草了《2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案》并面向社會公示，新階段的新能源汽車財政補貼政策待出。 </P> <P>    同時，王秉剛透露，接下來應該考慮運行補貼，只有這樣才能夠真正達到節能減排的作用，國家財政部已經表態，新能源汽車要給運行補貼。下一步公交車應該適當減少購車補貼，運行補貼加少量的購車補貼來代替現在的國家和地方的購車補貼。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>