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內(nèi)容描述：	盡管2014年中國新能源汽車熱銷7.5萬輛，同比增長324％，但惠及全社會新能源汽車使用者的公共充電樁建設(shè)卻遇到“寒流”。記者近期調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在一些國內(nèi)大城市，居高不下的建設(shè)成本和全面規(guī)劃的缺失，成為公共充電樁發(fā)展的阻力，這也給新能源車主帶來諸多不便。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風(fēng)機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    盡管2014年中國新能源汽車熱銷7.5萬輛，同比增長324％，但惠及全社會新能源汽車使用者的公共充電樁建設(shè)卻遇到“寒流”。記者近期調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在一些國內(nèi)大城市，居高不下的建設(shè)成本和全面規(guī)劃的缺失，成為公共充電樁發(fā)展的阻力，這也給新能源車主帶來諸多不便。 </P> <P>    據(jù)了解，去年以來，北京、合肥、南京等城市都提出規(guī)模巨大的新能源汽車公共充電樁建設(shè)計劃，但實施進度卻難以跟上新能源汽車銷量的迅速增長。 </P> <P>    在北京，相關(guān)政府部門在今年北京市“兩會”期間透露，目前北京市共有小型電動汽車約1萬輛；有居民自用<A href="http://x5a5.com"><STRONG>充電樁</STRONG></A>約1600個，分布在約1200個小區(qū)；公用充電樁約1500個，遍布188個充電點，其中70％在五環(huán)以里。但記者從相關(guān)車企和充電樁運營商處了解到，目前可實現(xiàn)對外開放使用的僅是其中很小一部分。 </P> <P>    根據(jù)相關(guān)政策，從2014年起，國家電網(wǎng)開始陸續(xù)退出新能源汽車充電站建設(shè)，轉(zhuǎn)為全力推進國內(nèi)交通干道即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。由于電力公司不再參與城區(qū)公共充電樁建設(shè)，不少已建成的充電站因沒有理順利益關(guān)系而沒能正常運營，一些計劃中的公共充電樁并未完全建成。 </P> <P>    雖然政府部門表示，符合條件的、對外開放的公共充電設(shè)施將獲得占建設(shè)成本30％的資金補助，但居高不下的建設(shè)成本和復(fù)雜的手續(xù)流程卻讓充電樁建設(shè)運營商很難拿到這筆錢。 </P> <P>    “在北京建設(shè)公共充電樁，由于要建配電設(shè)施、拉線路，成本便宜的是60萬、70萬元，有的公共充電設(shè)施的建設(shè)成本高達200多萬元。”普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰對記者說。 </P> <P>    記者了解到，目前新能源汽車公共充電設(shè)施建設(shè)過程中遇到最大的問題是一些頂層設(shè)計缺失帶來的制約，其中公用充電樁建設(shè)中嚴(yán)重受制于城市建設(shè)用地緊張等因素的制約。而在電力報裝、工程施工等方面，按照傳統(tǒng)的電力管理流程執(zhí)行，存在程序復(fù)雜、時間過長等問題。 </P> <P>    建設(shè)成本較高，新能源車車主便被迫分?jǐn)傔@項成本。據(jù)部分新能源車企反映，目前國內(nèi)不少城市的車主在公共充電設(shè)施充電，需要交納每度電1元左右的服務(wù)費，如果再加上電費，綜合成本可能并不比傳統(tǒng)燃油車更加經(jīng)濟實惠。 </P> <P>    在上述情況下，一些充電樁運營商表示，按照靜態(tài)計算要收回公共充電樁建設(shè)成本至少需要５年時間。對此，眾多市場參與者認(rèn)為，只有新能源汽車未來發(fā)展勢頭持續(xù)、政府繼續(xù)大力加強引導(dǎo)，才能吸引更多人進入公共充電樁建設(shè)運營領(lǐng)域。 </P> <P>    與此同時，普天等眾多市場參與者都表示，未來新能源汽車必須打通銷售、租賃、充電一體化商業(yè)模式，并在市政、物流、個人使用等多個領(lǐng)域綜合發(fā)展，才能根據(jù)商業(yè)模式創(chuàng)新降低公共充電樁的建設(shè)運營成本。 </P> <P>    “推動電動車的普及，不僅需要政府的力量，也需要市場的機制。”北京市科委新能源新材料處處長許心超表示，將利用市場手段推動充電樁的鋪設(shè)工作，比如，未來北京將探索電動車輛進入停車場快速充電減免停車費。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>