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除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。目前該政策正處于征求意見階段，正式的補貼標準預計會在2015年上半年正式公布。
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<P> 近日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委研究起草的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案（征求意見稿）》(以下簡稱“通知”)明確指出，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡，2017年<A href="http://x5a5.com/news/50443.htm"><STRONG>純電動汽車</STRONG></A>、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。目前該政策正處于征求意見階段，正式的補貼標準預計會在2015年上半年正式公布。 </P> <P> 根據《通知》披露，最為關鍵的補助標準，主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素確定。純電動乘用車按照續駛里程、純電動公交客車按照能量消耗量、純電動專用車按照電池容量大小分檔予以補助，超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補助的方式。其中，2016年，純電動車能享受到的最低財政補貼下降至3.2萬元，最高為5.5萬元；插電式混合動力車型可享受補貼為3.2萬元；純電動客車的補貼為22萬至30萬元不等，插電式混合動力客車可享受補貼為17萬至23萬元不等。 </P> <P> 隨后，新能源汽車財政補貼將進行相應調整。《通知》指出，2016—2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。但是燃料電池乘用車2016年補貼較2015年有所提升，維持到2020年不變，也體現出國家政策對燃料電池乘用車研發和生產的支持。2015年對每輛燃料電池乘用車的補貼是18萬元，2016年至2020年提升至20萬元/每輛。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>