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“新能源汽車購置稅免征啦,我很想買輛新能源汽車,但是,新能源汽車的充電難問題還是要考慮考慮,這是個大問題。”一位朋友在談到新能源汽車時表達了自己的擔心,事實上,這也是很多想購買新能源汽車的消費者所擔心。
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內 容:
<P> “新能源汽車購置稅免征啦,我很想買輛<A href="http://x5a5.com"><STRONG>新能源</STRONG></A>汽車,但是,新能源汽車的充電難問題還是要考慮考慮,這是個大問題!币晃慌笥言谡劦叫履茉雌嚂r表達了自己的擔心,事實上,這也是很多想購買新能源汽車的消費者所擔心。 </P> <P> 今年以來,政府對新能源汽車產業的扶持政策在不斷升級,著力從政策面破除新能源汽車市場化“堅冰”,從購車補貼到購置稅減免,從單獨搖號到電價優惠,新能源汽車的政策扶持力度層層加碼。</P> <P> 但新能源汽車市場還是呈現“政策熱,市場冷”的局面,消費者的購買熱情依然低迷,有數據顯示,2013年國內新能源汽車銷量僅為1.76萬輛,這其中,公務車、出租車等集團客戶占大部分,私人消費只占一小部分。在北京市場上,自今年2月份以來,北京市開始實施電動汽車單獨配置、搖號,至今共配置指標9382個。截至6月底,電動車實際上牌數量僅642輛,其中搖號購買自主品牌電動車的只有331輛。 </P> <P> 其中主要原因是新能源汽車購買和使用仍要受到充電難、價格高、產品不豐富、續航里程等因素的限制。特別是充電設備不完善成為目前新能源車推廣的核心“痛點”。 </P> <P> 從市場角度來說,“充電難”的問題是目前電動汽車大面積普及的最大阻礙。在北京等特大城市,很多車主并不擁有獨立車位,私人充電樁安裝困難,更多依賴于公共充電樁,推廣新能源汽車的阻力因此比發達國家更大。充電網點少用車不方便,導致買車的人少。充電網點是電動汽車真正商業化的基礎,沒有健全的充網點,電動汽車要么“窩”在家里,要么“趴”在半路。 </P> <P> 筆者認為,必須充分調動市場的力量來實現資源優化配置,這不僅需要政府,還需要企業和社會各方共同破解。在加快充電樁、充電站等基礎配套設施建設的過程中,少一些政策依賴的習慣,多一些將充電設施與商業結合的方式,充分調動小區物業、停車場、商鋪、餐館等多方面參與電動車充電服務的積極性。不僅地方政府要加快充電設施的建設,而且,企業與消費者之間也要協同合作,只有多方力量匯聚成一股力量,新能源車市場才會持續快速發展。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>