在线观看黄A片免费网站-国产人成视频在线观看-国产精品永久久久久久久久久-中文字幕观看

您的位置：首頁>>管理中心>>行業資訊>>修改新聞資訊信息

資訊類型：	行業要聞企業動態新品速遞解決方案交流培訓嘉賓訪談產業縱橫
	人物聚焦展會動態會展報告本站動態
標題：	*
頁面廣告：
副標題：
關鍵字：	多個關鍵字請用“/”分隔，如：西門子/重大新聞
內容描述：	作為新能源汽車的另一條路徑，插電式混合動力汽車（PHEV）獲得的關注度迅速提高。中國新能源車戰略目標（2015年達到50萬輛，2020年達到200萬輛），截至目前，這一愿景的實現困難重重。一方面，這受制于私家車“新能源化”進展不順；更重要的是，國產純電動車的技術水平與國際存在較大差距。
新聞來源：
鏈接：
責任編輯：
標題圖片：	當編輯區有插入圖片時，將自動填充此下拉框
* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
靜態頁面：	生成靜態頁面
* 內容：	<P>    作為<A href="http://x5a5.com/news/53266.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>的另一條路徑，插電式混合動力汽車（PHEV）獲得的關注度迅速提高。中國新能源車戰略目標（2015年達到50萬輛，2020年達到200萬輛），截至目前，這一愿景的實現困難重重。一方面，這受制于私家車“新能源化”進展不順；更重要的是，國產純電動車的技術水平與國際存在較大差距。 </P> <P>    2001年，中國確定了節能與新能源汽車戰略，要求打造以插電式混合動力、純電動、整車、電機、電控為主的“三縱三橫”研發體系。但十幾年過去，中國的電動汽車從基礎研究、技術創新到產品開發，再到市場拓展，與國外仍存差距，銷量不及傳統燃油車千分之一。 </P> <P>    具體來看，在電機技術領域、尤其是在電力電子器件、電力驅動控制方面，國內產品的集中度、可靠性和系統應用技術與國際先進水平無法相提并論。燃料電池汽車產業化方面，中國目前也處于落后水平。相比之下，在日本，豐田即將把燃料電池汽車推向私人市場。 </P> <P>    中汽中心主任趙航認為，新能源汽車行業不能押寶，電池、電機和電控系統本來不屬于汽車業范疇。“汽車業就不擅長這些事，在這些領域都有專業的頂尖的技術，怎么能說是汽車業的彎道超車呢？”眾所周知，電機和電控系統的核心技術主要被日本和歐美企業掌握。因此，他認為，不如好好想辦法把傳統燃油車的油耗降下來。 </P> <P>    科技部部長萬鋼表示，該部近期制定“十三五”電動汽車規劃，目標是在下一代的電池、電機、電控系統研發，新能源汽車的智能化、系統、安全、多模式充電技術等重點領域開展技術攻關。他還透露，中國對新能源汽車補貼的時間窗口將于2020年左右關閉。 </P> <P>    清華大學國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高則透露，目前正就高比能量電池、高速電機、電力電池與智能技術及燃料電池系統等展開研究。 </P> <P>    <STRONG>插電式混動是可取之道</STRONG> </P> <P>    值得注意的是，歐陽明高還在此次論壇上高調宣稱，“常規混合動力是個別的企業行為，……國家應該更側重插電混動和增程式電動車，這符合純電驅動技術的轉型戰略。” </P> <P>    對常規混合動力，中國早在十幾年前就要求高校和汽車企業進行研發，最終卻草草收場。因此，2012年頒布的《節能與新能源汽車發展規劃（2011~2020年）》中，常規混合動力汽車的定位僅僅是節能車，以回避豐田等日系企業在此領域的強勢地位。 </P> <P>    同時，中國新能源汽車戰略的路徑愈加明晰：插電式混合動力、純電動車與燃料電池車三線齊發。雖然一直有呼聲要把常規混合動力納入，但去年9月《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》的出臺，明確宣告了常規混合動力被排除在新能源汽車領域之外。 </P> <P>    為增強競爭力，豐田已明確表示，旗下混合動力的核心部件將在中國國產，并于明年搭載于主力車型上，并期待混合動力汽車的年度銷量突破10萬輛，通過規模化降低成本。 </P> <P>    此舉被歐陽明高指為“個別企業行為”。他認為，插電式混動是中國新能源汽車的方向。 </P> <P>    目前，中國市場已有比較成熟的相關產品，如上汽榮威550Plug-In、比亞迪“秦”等。 </P> <P>    “我家鄰居幾年前買了一輛比亞迪F3DM插電式混合動力車，半年只用了一箱油。”萬鋼也表示，插電式混合動力非常有前景。 </P> <P>    與此相對，北汽新能源汽車總經理鄭剛也表示，北汽新能源從6月到現在，收到了3000個訂單，大部分為私人用戶，還有一些集團用戶。“可真正到今天為止，能夠安上充電樁，能夠正常使用的車輛有多少臺呢？只有400多，比例也就是15%。”他認為，使用配套環境落后，使純電動汽車短期難以走向私人市場，難以被普通消費者所接受。 </P> <P>    據此，比亞迪汽車董事長王傳福指出，經過近十年市場檢驗，插電式混合動力汽車，即雙模電動汽車，是私家新能源車推廣的首選。首先，在目前的新能源汽車推廣中，這種模式更容易被消費者接受；其次，該模式較純電動汽車更能消除消費者的里程顧慮。 </P> <P>    北京亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝則認為，若插電式混合動力汽車能夠進入地方目錄，將帶動北京市及其他地區新能源車的快速發展。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>